由于美國(guó)勞動(dòng)力成本約為墨西哥的10倍，即便縮減物流及采購(gòu)成本，現(xiàn)有成本將不可避免地大幅。據(jù)了解，日清紡公司是全球制動(dòng)材料的品牌，其約占全球市場(chǎng)份額的15％。由于美國(guó)應(yīng)環(huán)保需求，在剎車(chē)片上使用銅材料，這使得日清紡的剎車(chē)材料需求逐步，造成現(xiàn)有美國(guó)工廠的產(chǎn)能不足，為此公司計(jì)劃拿出100億日元（約合8,930萬(wàn)美元）在墨西哥建立新廠。據(jù)此前日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日本汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)表示，在過(guò)去的5年里（截至2016年3月），在墨西哥擁有生產(chǎn)基地的會(huì)員翻倍至109家。穿線機(jī)：丹江口鋼絞線穿線機(jī)生產(chǎn)商GXJ-15.24
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不一，或超過(guò)要求的長(zhǎng)度

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過(guò)程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開(kāi)捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過(guò)穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開(kāi)動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開(kāi)始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

穿線機(jī)：丹江口鋼絞線穿線機(jī)生產(chǎn)商GXJ-15.24軟體機(jī)器人波蘭團(tuán)隊(duì)打造毛毛蟲(chóng)機(jī)器人：驅(qū)動(dòng)和控制全靠光線波蘭華沙大學(xué)物理學(xué)院研究團(tuán)隊(duì)運(yùn)用液晶彈性體科技（該技術(shù)初由佛羅倫薩LENS研究所研發(fā)），打造了一款15毫米長(zhǎng)的仿生微型軟體機(jī)器人，它能夠模仿毛毛蟲(chóng)的步態(tài)。值得一提的是，這款機(jī)器人能從綠色光線中吸收能量，并由激光射線控制。除了在面上爬行，它還能爬過(guò)小坡、擠過(guò)縫隙，還能運(yùn)輸東西。液晶彈性體（LCE）是一種智能材料，它能夠在可見(jiàn)光的照射之下改變形狀。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：

1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無(wú)雨雪的環(huán)境中。
穿線機(jī)：丹江口鋼絞線穿線機(jī)生產(chǎn)商GXJ-15.24在物料搬運(yùn)中，已使用了氣缸、擺動(dòng)氣缸、氣動(dòng)夾頭和真空吸盤(pán)的組；還有一種小件物品的組，是將帶導(dǎo)向器的兩只氣缸分別按X和Y軸組合而成，還配有電磁閥、程控器，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，行程可調(diào)。日本精器(株)開(kāi)發(fā)的智能閥帶有傳感器和邏輯回路，是氣動(dòng)和光電技術(shù)的結(jié)合。不需外部執(zhí)行器，可直接讀取傳感器的，并由邏輯回路判斷以決定智能閥和后續(xù)執(zhí)行元件的工作。開(kāi)發(fā)功能模塊已有十多年歷史，現(xiàn)在正在不斷地完善。

今年11月，以67架飛機(jī)的數(shù)量創(chuàng)造了固定翼集群飛行試驗(yàn)的新紀(jì)錄，比美國(guó)海軍保持的原紀(jì)錄多了17架。專(zhuān)家說(shuō)了，這標(biāo)志著我國(guó)已進(jìn)入全球無(wú)人系統(tǒng)技術(shù)梯隊(duì)。嗯，此處應(yīng)有掌聲。（注：本文以民用為主，此條例外。）動(dòng)力技術(shù)。動(dòng)力技術(shù)關(guān)乎續(xù)航能力，單提這個(gè)，似乎跟“智能”還掛不上邊。但不論是避障、操作技術(shù)，還是的飛控、定位、通訊等能力，續(xù)航瓶頸不突破，后面的一切功能都會(huì)受到局限。對(duì)于工業(yè)級(jí)這類(lèi)要從事植保、探測(cè)等持續(xù)性工作的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力的重要性不言而喻。