空客破壟斷

　　日航總裁植木義晴(Yoshiharu Ueki)與空客首席執(zhí)行長法布里斯·布雷吉耶(Fabrice Bregier)當(dāng)天在東京共同出席新聞發(fā)布會，宣布兩家企業(yè)簽訂合同。

　　日航訂單包括18架空客A350-900型和13架A350-1000型客機(jī)，預(yù)計2019年投入運營。附帶條款規(guī)定，日航可以特定價格再購買25架A350.

　　截至2012年底，日航旗下客機(jī)數(shù)量為213架。在眼下日航機(jī)隊中，除少數(shù)支線航線由龐巴迪、薩博等品牌的中短程客機(jī)執(zhí)飛，波音系列客機(jī)占據(jù)八成以上。

　　A350尚在研發(fā)之中，其用于中長途航線。美國航空業(yè)咨詢企業(yè)利厄姆公司主管斯科特·漢密爾頓說，數(shù)十年來，空客一直試圖打破波音在日本寬體客機(jī)市場的壟斷，日航訂單意味著“空客大獲全勝，波音損失慘重”。

　　布雷吉耶在新聞發(fā)布會上歡迎日航首次從空客購買客機(jī)。他說，空客為拿下日本第一份A350型客機(jī)訂單“感到榮幸”。

　　除了2002年合并的JAS公司，日航未購買過空客的飛機(jī)。JAS公司上世紀(jì)90年代引入的幾架空客A300型客機(jī)眼下也已全部退役。

　　波音故障頻發(fā)

　　日航成立于1951年，一度發(fā)展為亞洲市值最大的航空公司。由于上漲、經(jīng)濟(jì)低迷和自身原因，日航經(jīng)營困難，2010年向東京地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)，進(jìn)入由日本政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組程序，有日本經(jīng)營之神之稱的稻盛和夫隨后帶領(lǐng)日航重建。去年9月19日，日航在東京證券交易所重新上市。

　　一些分析師指出，波音公司數(shù)十年來壟斷日本民航客機(jī)市場，受益于美國與日本在政治、國防等領(lǐng)域的緊密關(guān)系。日航2010年申請破產(chǎn)保護(hù)，接受政府救援，導(dǎo)致其日后決策很大程度上受到日本政府影響。

　　如今，日航在東京證券交易所重新上市，當(dāng)年援手日航的民主黨政府也已下臺。路透社評論，空客眼下打破波音壟斷，奪下日航訂單，表明官僚與政治因素對日航?jīng)Q策的影響不斷弱化。

　　植木義晴在昨日的新聞發(fā)布會上表示，選擇A350是基于“對安全性和經(jīng)濟(jì)性的考慮”。

　　美國航空與防務(wù)咨詢服務(wù)商蒂爾集團(tuán)分析師理查德·阿布拉菲亞認(rèn)為，波音近年來傾力打造的787型“夢想客機(jī)”故障頻發(fā)(其中一架就由日航運營)，以致一度停飛，令民航企業(yè)“不可避免地產(chǎn)生懷疑”。

　　日本民航運營商是波音787停飛“重災(zāi)區(qū)”。在全球現(xiàn)役的大約50架波音787中，將近一半由日本兩大航空公司運營。除了“安全性”，外界解讀，植木義晴提到“經(jīng)濟(jì)性”，這意味著日航將在目錄價格的基礎(chǔ)上獲得大幅折扣。

　　再爭全日空

　　日航是全球為數(shù)不多的極度依賴一家主要大型飛機(jī)制造商的大型航空公司之一。除日航外，日本國內(nèi)這樣的航空巨頭還有全日本航空公司(全日空)。鑒于此類公司依賴于單家飛機(jī)供應(yīng)商，它們正面臨貸款機(jī)構(gòu)要求其重估風(fēng)險的壓力。

? ? ?空客拿下日航訂單后，波音與空客在日本民航客機(jī)市場的競爭仍將繼續(xù)，目標(biāo)正是在轉(zhuǎn)向全日空。

　　全日空先前宣布，計劃訂購大約25架新客機(jī)，從2020年開始取代現(xiàn)階段執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線的型客機(jī)。波音777的衍生機(jī)型777X與空客A350是競爭力最強(qiáng)的兩個選項。

　　鑒于波音幾十年來在日本客機(jī)市場占據(jù)壟斷地位，一些分析人士推測，波音很可能把777X機(jī)型的商業(yè)處女航安排給一家日本航空企業(yè)。不過，有了波音787的前車之鑒，日本航空運營商眼下對是否承擔(dān)這項吸引眼球的任務(wù)顯現(xiàn)猶豫。

　　去年10月，全日空完成波音787型“夢想客機(jī)”的全球商業(yè)處女航。此后不到3個月，全日空旗下兩架“夢想客機(jī)”接連因電池故障出現(xiàn)險情，導(dǎo)致全球所有同類客機(jī)停飛。

　　另外，波音多次延期交付“夢想客機(jī)”也令不少航空公司感到憂慮。全日空總裁伊東信一郎告訴路透社記者，全日空在選擇飛機(jī)制造商時，將考慮是否有延期交付客機(jī)的風(fēng)險。