一個(gè)是個(gè)在線旅游市場(chǎng)老大哥，目前正在考慮著如何整合行業(yè)，用更聰明的方式打破鼠標(biāo)+水泥的藩籬；一個(gè)是傳統(tǒng)旅游業(yè)巨頭，有著相當(dāng)于攜程5倍的年?duì)I收規(guī)模，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卻只算個(gè)孩子。

　　兩家都不缺錢，攜程有著強(qiáng)大的呼叫中心處理海量訂單；海航旅游則準(zhǔn)備重金重塑休閑游產(chǎn)業(yè)鏈，面對(duì)在線旅游這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模市場(chǎng)，兩家的方向截然不同，下面從資本與產(chǎn)業(yè)，模式與產(chǎn)品幾個(gè)層面來(lái)具體看看他們的布局。

　　產(chǎn)業(yè)&資本層面：平臺(tái)并購(gòu) VS 垂直細(xì)分

　　在線旅游無(wú)疑是今年最熱門的行業(yè)之一，尤其是在資本層面上，期間主要發(fā)生了這樣三件事——1)主打休閑游的途牛網(wǎng)赴美提交IPO申請(qǐng)；2)第二梯隊(duì)的藝龍與同程聯(lián)姻；3)最引人注目的，行業(yè)老大攜程與行業(yè)老二去哪兒的合并緋聞——這兩家都在美國(guó)上市，若成功整合市值將達(dá)百億美元量級(jí)，躋身BAT后成為中國(guó)第四大互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　一旦行業(yè)前兩名完成合并，將會(huì)是中國(guó)OTA市場(chǎng)發(fā)展至今的最大事件，與砸錢拿版權(quán)做推廣的在線視頻行業(yè)不同(去年行業(yè)第一優(yōu)酷和第二土豆完成)，在線旅游市場(chǎng)的并非靠錢就能解決問(wèn)題。無(wú)論是去哪兒還是藝龍同程，事實(shí)上都已經(jīng)被百度和騰訊控制，行業(yè)初期各門派自立山頭時(shí)代結(jié)束。

　　再來(lái)看看并購(gòu)的動(dòng)力是什么？攜程雖是行業(yè)第一，不過(guò)究其商業(yè)模式，仍是靠自身呼叫(客服)中心承載，做的是收傳統(tǒng)機(jī)票酒店傭金的買賣，去哪兒則是用搜索技術(shù)與大數(shù)據(jù)獲取用戶和廣告費(fèi)用，這兩者，一個(gè)有成熟的模式，一個(gè)有領(lǐng)先的數(shù)據(jù)，正好互補(bǔ)，一旦合并，幾乎把可以兩種模式的市場(chǎng)直接壟斷。

　　顯然，攜程準(zhǔn)備走條高大全的平臺(tái)之路，這是OTA公司發(fā)展到一定階段的必經(jīng)之路，再來(lái)看看另一個(gè)緯度的海航旅游。

　　海航旅游集團(tuán)是海航集團(tuán)旗下的五個(gè)產(chǎn)業(yè)之一，下屬業(yè)務(wù)涉及了航空、酒店、旅游、金融、IT和郵輪等全部旅游產(chǎn)業(yè)，，比如像易生旅游卡、網(wǎng)上支付牌照、全國(guó)個(gè)人本外幣兌換資質(zhì)等，2013年?duì)I收超過(guò)200億，雖然規(guī)模已經(jīng)數(shù)倍與攜程去年54億的年?duì)I收，不過(guò)海航旅游仍把自己定位成一個(gè)創(chuàng)業(yè)者身份。

　　創(chuàng)業(yè)者，走的肯定不能是平臺(tái)之路，一方面他們?cè)贠TA領(lǐng)域缺乏操盤經(jīng)驗(yàn)，二是誰(shuí)也不想一上來(lái)就和巨頭硬碰硬。于是，海航旅游把首個(gè)目標(biāo)定在了移動(dòng)應(yīng)用APP上，選擇的方向是周邊休閑游。

　　從形式上看，休閑旅游可分為跟團(tuán)游和自助游，由傳統(tǒng)旅行社提供的跟團(tuán)游服務(wù)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)，近幾年來(lái)自助游正在興起并趕超跟團(tuán)游市場(chǎng)；從產(chǎn)品上看，則主要分為出境游、周邊游、國(guó)內(nèi)游、門票預(yù)訂和郵輪等細(xì)分領(lǐng)域；報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在線休閑旅游目前仍只占中國(guó)整體休閑旅游市場(chǎng)7.7%的份額，預(yù)計(jì)該比例在2016年將達(dá)到13.2%；而另一份最近發(fā)布的報(bào)告則顯示，2013年中國(guó)旅行社行業(yè)總交易額約為3174.3億元人民幣，其中在線交易額僅占9.2%。

　　相信任何看到數(shù)據(jù)的人都能輕易得出兩個(gè)結(jié)論：1)休閑游占比很低，上升空間很大；2)互聯(lián)網(wǎng)在線化程度很弱，移動(dòng)APP機(jī)會(huì)很多。這也是解釋了為何海航旅游由此入手。

　　對(duì)此，海航旅游提出了一個(gè)“三葉草”商業(yè)模式模型——從資本金融的流向出發(fā)，細(xì)分出平臺(tái)、流量與產(chǎn)品三片枝葉，在平臺(tái)/渠道枝葉上，海航旅游推出了面向個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的官網(wǎng)，在移動(dòng)應(yīng)用App上，最近推出了主打周邊休閑游市場(chǎng)的“易周游”，甚至計(jì)劃投入5億來(lái)打造休閑游產(chǎn)業(yè)鏈；在流量層面，海航旅游將借助線下資源和網(wǎng)站資源互導(dǎo)流量，統(tǒng)一為新產(chǎn)品服務(wù)；資源層面，則是海航旅游最大優(yōu)勢(shì)，通過(guò)海航集團(tuán)旗下個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)的相配配合，希望完成一個(gè)打通線上與線下，遍布休閑游與泛旅游產(chǎn)業(yè)的商業(yè)圖景。

　　由此可見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)與資本層面，海航旅游的布局算的上揚(yáng)長(zhǎng)避短，把自己的優(yōu)勢(shì)資源投入市場(chǎng)準(zhǔn)爆發(fā)點(diǎn)，那么在具體產(chǎn)品與商業(yè)模式上，海航旅游又是如何來(lái)架構(gòu)的呢？

　　模式&產(chǎn)品層面：售賣門票 VS 售賣景區(qū)

　　事實(shí)上，有人形容中國(guó)OTA市場(chǎng)一直比較“詭異”——先是搶在線，然后是搶酒店搶機(jī)票，現(xiàn)在又搶移動(dòng)App，不像很多行業(yè)那樣是老大就可以一直是老大，原因在哪？

　　對(duì)此，專業(yè)旅游行業(yè)研究機(jī)構(gòu)勁旅咨詢認(rèn)為，出現(xiàn)這樣混亂的局面，就是因?yàn)樾袠I(yè)的市場(chǎng)化程度相對(duì)低(主要是各種旅游資源方)，整體觀念相對(duì)落后(主要是各種旅游資源方)，導(dǎo)致各類在夾縫中生存的服務(wù)商需要不斷的搶各種，仍然需要市場(chǎng)和游客的逐步成熟。而未來(lái)的中國(guó)旅游服務(wù)市場(chǎng)，市場(chǎng)集中度會(huì)越來(lái)越高，市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越向大型企業(yè)集中。

　　在旅游這條產(chǎn)業(yè)鏈上，從頭到尾可以分為這樣幾個(gè)階段，分別是1)旅游決策，2)門票購(gòu)買，3)景區(qū)導(dǎo)覽，4)景區(qū)游玩，5)游記記錄，最后的游記也很大程度上決定著第一個(gè)旅游決策。面對(duì)這種現(xiàn)狀，攜程在商務(wù)旅行、出境游、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)線游、周邊游全面布局，但究其本質(zhì)，可以簡(jiǎn)單的歸結(jié)為兩個(gè)字——賣票。而海航旅游的易周游重點(diǎn)在周邊游垂直布局，做的是全流程，相比與攜程，離用戶更近。

　　平心而論，現(xiàn)階段OTA商已經(jīng)把門票購(gòu)買和游記記錄做出一定門檻了，但在最影響用戶體驗(yàn)的“景區(qū)游玩”階段，仍然非常不夠。

　　為什么這么說(shuō)？舉兩個(gè)最簡(jiǎn)單例子，節(jié)假日開(kāi)車去游玩，導(dǎo)航可以告訴你哪條路最近、哪條路不堵，但到了景區(qū)周邊才發(fā)現(xiàn)，為了找空余的停車位你還要耽擱很多時(shí)間(也不一定找得到)；進(jìn)入景區(qū)后，內(nèi)急的你捂著肚子去找?guī)?，還得遍尋路牌或者寄望這那張門票上標(biāo)注著詳細(xì)位置，苦不堪言……相信不少人有這種經(jīng)歷吧？

　　其實(shí)，這些才是旅游經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展到現(xiàn)在最需要解決的痛點(diǎn)，海航旅游的易周游，就重點(diǎn)盯上了上文提到產(chǎn)業(yè)鏈中“景區(qū)游玩”這塊。不夸張的說(shuō)，這個(gè)點(diǎn)是整個(gè)鏈條中最臟最累的活兒，它不是工程師寫代碼或者砸錢做推廣就能見(jiàn)到效果的，需要的是一個(gè)景區(qū)、一個(gè)景區(qū)的去談，把每個(gè)景點(diǎn)的資料與數(shù)據(jù)摸透，這甚至和搬磚的民工沒(méi)什么區(qū)別，然后才是合理的在最合適的路線把最有價(jià)值的信息推送到每個(gè)用戶手機(jī)中，從而形成一套標(biāo)準(zhǔn)化的景點(diǎn)游玩流程。

　　這也被海航旅游稱為“賣景點(diǎn)”，超乎想象的線下工作，是OTA巨頭們不愿意發(fā)力，普通創(chuàng)業(yè)公司又難以企及的地方，不過(guò)一旦建立其完善的大數(shù)據(jù)，將為整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的用戶體驗(yàn)帶來(lái)質(zhì)的提升。

　　在具體產(chǎn)品中，除了找車位找?guī)?，還有景區(qū)內(nèi)導(dǎo)覽、語(yǔ)音講解等實(shí)用功能，目前易周游已經(jīng)完成了幾個(gè)重點(diǎn)景區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化流程工作，其中就包括著名水鄉(xiāng)周莊等，五一期間有出行計(jì)劃的朋友可以嘗試一下。

　　在景區(qū)大數(shù)據(jù)工作進(jìn)行同時(shí)，海航旅游似乎還在籌劃更多玩法——最為大膽的是與景區(qū)合作免去門票收入，這也是基于門票只占3成收入，7成來(lái)自景區(qū)內(nèi)消費(fèi)的現(xiàn)狀，說(shuō)到這，這個(gè)模式是不是很像網(wǎng)游模式的變革？——游戲本身免費(fèi)化，吸引更多的用戶進(jìn)入后，獲得更多的游戲道具收入與廣告展示。

　　在目前互聯(lián)網(wǎng)渠道價(jià)值大于產(chǎn)品供應(yīng)商價(jià)值、線下傳統(tǒng)企加快反撲，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)旅游企業(yè)競(jìng)合加劇的時(shí)代，攜程與海航旅游走了截然不同的兩條路，這也是各自的發(fā)展階段所直接決定的，無(wú)論是平臺(tái)整合還是垂直布局，同樣值得期待。