雖然遭遇充電難等系列問題，但隨著上海車牌從“最貴鐵皮”逐漸演變成“最難和最貴鐵皮”，滬牌“一牌難求”的現(xiàn)狀為上海地區(qū)新能源汽車的推廣提供了有益助推。而在北京等城市，隨著新能源購置稅減免政策的正式落實，新能源汽車市場正以更快的速度發(fā)展。

　　新能源汽車銷量翻番

　　“據(jù)我們統(tǒng)計，從9月份以來，店里的新能源汽車訂單量同比已經(jīng)翻番，達到200輛左右。”專營新能源汽車的上海高瞻新能源銷售服務(wù)有限公司首席財務(wù)官徐維翰告訴《第一財經(jīng)日報》記者。而記者從另外一家上汽榮威4S店了解到，從9月1日開始，該店包括550plug-in在內(nèi)的新能源汽車訂單量也同比翻番，到店率同比提升120%。

　　“現(xiàn)在買和悅iEV4只要7.48萬，還不到一張牌照的價格，所以這個月我們的銷量也大幅提升了。”上海地區(qū)另一家江淮汽車的經(jīng)銷商人士告訴記者。據(jù)江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華透露，在此之前，由于不能享受上海地方補貼，所以從2月上市以來，上海地區(qū)和悅iEV4的銷量不足100輛。但據(jù)上述經(jīng)銷商人士介紹，從9月份到現(xiàn)在，該店的訂單量已經(jīng)達到20余輛，大大好于之前。

　　不僅上海市場，在北京市場亦是如此，據(jù)北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇介紹，從9月1日至8日，北汽新能源的訂單量達到330輛(包括企業(yè)用戶)，而在此之前，每日的訂單量在10輛左右。

　　“從目前來看，由于新能源汽車的成本依然過高，使用環(huán)境受限制比較大，因此，政策在較長一段時間內(nèi)，都將成為拉動新能源汽車市場增長的主要推動力。”李建華如是表示。因此，在他看來，短期內(nèi)江淮的新能源汽車推廣仍將與各地政府的政策步調(diào)保持一致。

　　車企競爭加速市場做大

　　正因如此，當上海拋出免費滬牌的優(yōu)惠政策后，上海市場儼然成為車企推廣新能源汽車的“第一站”。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在此之前，比亞迪新能源汽車銷量最大的市場并不是其大本營所在地深圳，而是上海。而在合肥本土外，江淮將其新能源汽車的首個上市城市選擇在了上海，而東風日產(chǎn)啟辰晨風則直接選擇在上海進行全國首發(fā)。

　　“突然之間，我們在上海新能源市場的推廣壓力倍增。”上汽乘用車一名內(nèi)部人員告訴記者。在業(yè)內(nèi)人士看來，除了免費車牌帶來的極大利好外，上海的新能源補貼細則已經(jīng)相對明朗，且在市場準入上更具寬容性。因此，從某種意義上說，能否在上海贏得更大的市場份額和傳播口碑，將在一定程度上決定其在新能源市場上的整體排位。

　　因此，包括北汽和啟辰等后進品牌，都推出了系列“貼心”服務(wù)，比如“代步車”、“電池過質(zhì)保期后優(yōu)惠以舊換新”，以及“5年后整車回購”等。與此同時，為進一步貼近消費者，北汽更是推出了“一元體驗”的活動。北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛告訴《第一財經(jīng)日報》記者，通過這個活動，北汽試圖先培育市場，讓更多消費者了解新能源汽車，然后擇機集中銷售。

　　面對外來者的“搶食”，上汽也在加大旗下新能源汽車的推廣力度。在千輛新能源汽車投放一嗨租車后，上述乘用車內(nèi)部人士告訴記者，上汽還將進一步走出去，包括天津、武漢、南京、杭州以及青島等新能源試點推廣城市，上汽都在積極布局，并將根據(jù)當?shù)厥袌鲋贫ú町惢纳虅?wù)政策，進行接地氣的營銷。“目前我們還在籌備一個新能源汽車的交流群，不僅將面向車主，還將囊括上汽的技術(shù)人士，以及業(yè)內(nèi)人士，試圖將其打造成一個雙向溝通的平臺，一方面為車主解惑，另一方面收集產(chǎn)品反饋信息。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，相對傳統(tǒng)市場，新能源汽車市場的競爭才剛剛起步，而適度的競爭無疑有利于市場的共同做大。在此之前，正是因特斯拉“鲇魚效應(yīng)”的攪動，國內(nèi)新能源汽車的關(guān)注度才有了空前的提升。

　　插電式混動短期將是主流

　　確實也是如此，面臨競爭壓力，雖然550plug-in才剛上市，榮威E50上市時間也僅2年左右，但上汽“二代”新能源汽車已經(jīng)初步改進到位，有望將于明年推向市場。“我們未來的純電動新車在價格方面將更具競爭力，而插電式混合動力在技術(shù)上將有很大改觀，另外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統(tǒng)。”上述上汽內(nèi)部人士介紹道。在業(yè)內(nèi)人士看來，由于對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度較低，插電式混合動力將更適用于目前的消費環(huán)境。“對我們來說，純電動是戰(zhàn)略重點，但插電式混合動力短期內(nèi)將成為我們的銷售重心。”上述上汽人士補充道。

　　“從每個月的訂單情況看，插電式混合動力車型要占據(jù)75%的份額，而純電動只占25%左右。”徐維翰告訴記者。之所以如此，在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳?？磥恚且驗椴咫娛交旌蟿恿δ芎芎玫亟鉀Q消費者的“里程焦慮”，同時又能滿足節(jié)油的要求。以榮威550plug-in為例，記者從上述論壇的車主處了解到，其百公里油耗大概是4L，而1.6L榮威550汽油車的油耗大概是8L。

　　消費者對插電式混合動力的“偏愛”不僅在國內(nèi)市場成為普遍，在美國這樣相對成熟的市場亦是如此。有數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，美國純電動汽車銷量為2.2萬輛，2014年增長至2.5萬輛，增長速度為15.6%；而插電式混合動力汽車銷量則同比增長近60%，從1.83萬輛增長至2.9萬輛，增速約為前者的4倍。上汽亦是如此，據(jù)了解，上市至今，純電動車榮威E50的總銷量僅為1000輛左右，而550plug-in上市首月的訂單量就達到300余輛。

　　因此，在此之前，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在“2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”上表示，在國家“十三五”規(guī)劃中，插電式混合動力汽車也將是重要一環(huán)，因為“純電驅(qū)動串聯(lián)式插電混合動力，可以同時實現(xiàn)從油電、氣電到氫電的轉(zhuǎn)型，所以無論從戰(zhàn)略發(fā)展方向還是國情上，插電式混動車型都更有利于市場推廣”。