? ? 延伸到中國(guó)汽車業(yè)，決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下稱《辦法》)自2005年實(shí)施以來(lái)，初期發(fā)揮了“凈化市場(chǎng)、規(guī)范行業(yè)”的作用，可隨著車企、經(jīng)銷商之間的“單向、不對(duì)等”格局的長(zhǎng)期存在，不斷受到汽車流通協(xié)會(huì)、經(jīng)銷商企業(yè)“指責(zé)”，相應(yīng)“《辦法》即將修訂的”消息近年來(lái)也不斷見(jiàn)諸報(bào)道。

? ? 就在“狼來(lái)了”的呼聲每每迭起時(shí)，最后等來(lái)的唯有失望。對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊接受鳳凰汽車采訪時(shí)坦言：“《辦法》修訂是大勢(shì)所趨，盡管行業(yè)呼聲很高，但是作為協(xié)會(huì)僅有建議權(quán)，政府多次約談、多次‘爽約’，對(duì)此我們也無(wú)奈。”

? ? 就在各方翹首以盼之時(shí)，9月5日，商務(wù)部召集中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、車企代表、經(jīng)銷商代表、行業(yè)專家等數(shù)十人在商務(wù)部就未來(lái)《辦法》修訂路線及內(nèi)容進(jìn)行了意見(jiàn)征詢。

? ? 那么，此次《辦法》修訂的信息流出，究竟是“真的狼來(lái)了”還是“曇花一現(xiàn)”呢？

? ? “此次《辦法》修訂在發(fā)改委反壟斷、工商總局取消《汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案》背景下召開(kāi)，具有特殊含義，預(yù)示著政府跨部門近乎“聯(lián)席”機(jī)制的成立。”9月16日，鳳凰汽車獨(dú)家采訪了與會(huì)代表之一——龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理李金勇，他說(shuō)：“未來(lái)《辦法》的修訂將會(huì)完全打破汽車單店單品牌銷售模式，但大賣場(chǎng)式汽車銷售將成為弱勢(shì)品牌“專利”。傳統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)品牌將會(huì)繼續(xù)存在。”

? ? 鳳凰汽車還獲悉，關(guān)于業(yè)內(nèi)關(guān)注的“零部件縱向壟斷”，并未出現(xiàn)在會(huì)議議程。

? ? 遲來(lái)的“愛(ài)”

? ? “此次《辦法》修改幅度比較大，未來(lái)將直接影響行業(yè)發(fā)展。” 龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華接受鳳凰汽車采訪時(shí)作如上表示，但是對(duì)于《辦法》修改的核心內(nèi)容，他并未給與給予更多答復(fù)，他說(shuō)，“此次會(huì)議我并未參加，但是我參加類似的研討會(huì)有無(wú)數(shù)次了，真希望此次修改能夠盡快形成法律條文，徹底改變經(jīng)銷商在汽車銷售環(huán)節(jié)中的不利地位。”

? ? “這是遲來(lái)的‘愛(ài)’??！”參加此次研討會(huì)的龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理李金勇接受鳳凰汽車采訪表示，“過(guò)去的《辦法》使得廠商對(duì)經(jīng)銷商控制更加緊密，或者說(shuō)，廠商對(duì)汽車經(jīng)銷市場(chǎng)的壟斷越來(lái)越嚴(yán)重了，嚴(yán)重制約了行業(yè)的發(fā)展，廠商矛盾也越發(fā)突出，如今到了非改不可的地步。”

? ? 提及2004年國(guó)家制定《辦法》時(shí)初衷，龐慶華回憶道：“《辦法》在過(guò)去起了很重要的作用，明確了以品牌為中心的銷售管理思路，由整車廠授權(quán)，經(jīng)銷商、4S店進(jìn)行銷售和維修，統(tǒng)一品牌、價(jià)格、質(zhì)量、投訴等各個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于規(guī)范汽車品牌銷售行為、促進(jìn)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展、保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益起到了積極作用。”

? ? 確實(shí)，初期《辦法》的出現(xiàn)對(duì)行業(yè)發(fā)展有著積極因素，但如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生變化，買方逐漸占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。

? ? 對(duì)此，羅磊也表示贊同：“如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)已發(fā)生了翻天覆地的變化，而《辦法》的內(nèi)容多年來(lái)一直沒(méi)有變化，完全不能適應(yīng)新的市場(chǎng)需要。作為行業(yè)管理組織，我們一直在背后起著積極的作用，推動(dòng)《辦法》改革。

? ? 對(duì)于此次《辦法》修訂研討會(huì)與往年的不同，羅磊說(shuō)，過(guò)去談及《辦法》修訂，都是自下而上，由流通協(xié)會(huì)進(jìn)行牽頭討論，此次是自上而下，由商務(wù)部主導(dǎo)，召集車企、經(jīng)銷商與行業(yè)專家代表進(jìn)行討論，未來(lái)《辦法》最終出臺(tái)還將出現(xiàn)發(fā)改委、工商總局等其他部門進(jìn)行類似協(xié)調(diào)作用的“聯(lián)席”機(jī)制。”

? ? 作為業(yè)內(nèi)關(guān)心的《辦法》主要變更內(nèi)容，羅磊透露，“未來(lái)《辦法》將賦予經(jīng)銷商“單店多品牌銷售”的權(quán)利。”

? ? 提及《辦法》影響，李金勇認(rèn)為，這將打破市場(chǎng)“恐怖”平衡，過(guò)去整車廠每年數(shù)百億利潤(rùn)，而經(jīng)銷商則是慘淡經(jīng)營(yíng)。未來(lái)“車企高高在上，經(jīng)銷商唯廠家‘馬首是瞻’”的時(shí)代或?qū)⑦^(guò)去。

? ? 與李金勇的樂(lè)觀相對(duì)應(yīng)，8月初，工商總局取消了《汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案》，國(guó)內(nèi)媒體近乎一邊倒的認(rèn)為“汽車賣場(chǎng)將成為中國(guó)汽車業(yè)主流”的聲音與報(bào)道。那么，近乎“瘋狂”的觀點(diǎn)，到底是什么樣呢？影響的又是什么?

? ? ?汽車賣場(chǎng)是“雙刃劍”

? ? “汽車賣場(chǎng)絕不會(huì)成為中國(guó)汽車業(yè)主流。”李金勇對(duì)鳳凰汽車表示，盡管未來(lái)《辦法》可能會(huì)賦予經(jīng)銷商多品牌共店銷售的權(quán)利，但其卻存在有著局限性和特殊性。

? ? 他說(shuō)，目前歐、美市場(chǎng)常見(jiàn)的汽車賣場(chǎng)產(chǎn)品多是競(jìng)爭(zhēng)激烈的三四線品牌及二手車，而中國(guó)市場(chǎng)作為國(guó)際汽車巨頭能否保持領(lǐng)先的“必爭(zhēng)之地”，其品牌影響力只會(huì)強(qiáng)化而非弱化。

? ? 新華社高級(jí)記者張毅對(duì)此也表示認(rèn)同，4S店銷售模式是汽車品牌最易升華的一種銷售模式，即使汽車賣場(chǎng)出現(xiàn)，具有強(qiáng)勢(shì)地位的汽車品牌依然會(huì)采用4S店銷售模式。

? ? 那么，汽車賣場(chǎng)模式與4S店銷售模式，未來(lái)誰(shuí)將占據(jù)主導(dǎo)呢？

? ? “判斷誰(shuí)占主導(dǎo)的主要因素就是經(jīng)銷商是否盈利。”李金勇給出了自己的觀點(diǎn)：“對(duì)于盈利能力強(qiáng)的汽車品牌，經(jīng)銷商肯定不會(huì)失去該品牌的代理銷售權(quán)，而實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)更多考慮整車廠的意見(jiàn)；對(duì)于盈利盈利能力弱或根本就不盈利的品牌，未來(lái)經(jīng)銷商則會(huì)采取多品牌單店銷售或退網(wǎng)的形式，以降低自己的損失。”

? ? 對(duì)于業(yè)內(nèi)“寶馬、奔馳、奧迪未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)同店銷售”的疑問(wèn)，李金勇回答：“目前來(lái)看，天方夜譚。”

? ? 李金勇認(rèn)為，“寶馬、奔馳、奧迪對(duì)于中國(guó)任何一個(gè)經(jīng)銷商或4S店而言，都是盈利能力很強(qiáng)的豪華品牌，4S店銷售模式是雙方合作共贏的典范，若是哪個(gè)經(jīng)銷商真的愿意將其中任兩個(gè)或三個(gè)品牌放在一起銷售，即使法律賦予其采用該模式權(quán)利，但整車廠依然會(huì)以‘合同到期不再續(xù)約’、‘熱銷車型緩供’等隱形手段加以阻止，對(duì)于經(jīng)銷商而言是個(gè)很大損失。所以，經(jīng)銷商不會(huì)傻到拿自己的‘錢途’開(kāi)玩笑。”

? ? 面對(duì)“汽車賣場(chǎng)”銷售模式，李金勇也給出了自己的理解：“汽車大賣場(chǎng)，看似能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)銷商資源利用最大化，但是對(duì)于經(jīng)銷商的資金、店面、人員素質(zhì)等硬性指標(biāo)要求很高，是一個(gè)很高的門檻；另外，汽車多品牌同臺(tái)銷售的同時(shí)，必然會(huì)弱化汽車品牌影響力，汽車銷量增長(zhǎng)的唯一要素便是性價(jià)比。”

? ? 據(jù)李金勇推測(cè)，未來(lái)汽車大賣場(chǎng)將會(huì)存在于對(duì)品牌忠誠(chéng)度較低的三四線城市，對(duì)于一二線城市，4S店依然會(huì)是間距品牌傳播功能的主要銷售模式。同時(shí)，現(xiàn)有汽車品牌將會(huì)洗牌，未來(lái)經(jīng)銷商會(huì)集團(tuán)也會(huì)越發(fā)出現(xiàn)，行業(yè)退網(wǎng)潮將會(huì)隨著車企無(wú)限產(chǎn)能擴(kuò)大而出現(xiàn)退網(wǎng)潮。

? ? ?或迎退網(wǎng)潮

? ? “目前汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象比較嚴(yán)重。”張毅說(shuō)。

? ? 就在上半年舉行的博鰲亞洲論壇2014年年會(huì)期間舉行的汽車業(yè)“規(guī)模論”的隱憂和出路分論壇上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽也警示稱，“目前我國(guó)汽車產(chǎn)能利用率在84%，還在80%—100%的產(chǎn)能利用率可控范圍。但若未來(lái)產(chǎn)能利用率下降到70%以下，就必須要引起汽車行業(yè)的高度重視，而目前這種苗頭已經(jīng)隱現(xiàn)。”

? ? 朱福壽表示，“按照現(xiàn)在的規(guī)劃，到2018年或2020年，我國(guó)的產(chǎn)能要達(dá)到4000萬(wàn)輛以上，而如果按照3000萬(wàn)輛的汽車銷量來(lái)計(jì)算，很有可能到那時(shí)產(chǎn)能利用率就低于70%，這應(yīng)該引起我們的關(guān)注。”

? ? 而對(duì)此持悲觀態(tài)度的不僅朱福壽，李金勇對(duì)鳳凰汽車也表示，“廠家不務(wù)實(shí)的產(chǎn)銷量目標(biāo)及商務(wù)政策將會(huì)逼得經(jīng)銷商沒(méi)有活路，退網(wǎng)潮將會(huì)顯現(xiàn)。”

? ? “2013年，中國(guó)產(chǎn)銷量高于2100萬(wàn)輛，若以10%速度計(jì)算，今年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量或達(dá)2300萬(wàn)輛—2400萬(wàn)輛，但是各個(gè)廠家的產(chǎn)量卻達(dá)到2800多萬(wàn)輛，多出來(lái)的幾百萬(wàn)輛該怎么消化？”李金勇說(shuō)：“市場(chǎng)終端價(jià)遠(yuǎn)低于經(jīng)銷商批發(fā)價(jià)，本身就說(shuō)明廠家商務(wù)政策的不理性。”

? ? 就8月下旬，東風(fēng)本田北京經(jīng)銷商就出現(xiàn)集體從廠家停止進(jìn)車的事件，此事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。對(duì)此北京朝陽(yáng)區(qū)某經(jīng)銷商就對(duì)鳳凰汽車表示，停止進(jìn)車的根本原因就是“不滿廠家的補(bǔ)貼政策”。而這也導(dǎo)致東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波就被媒體曝出急赴北京“滅火”。

? ? “看似個(gè)例，實(shí)際反映了整車廠在制定銷售目標(biāo)時(shí)就缺乏理性，整車廠老是不關(guān)心經(jīng)銷商的盈利能力與生存環(huán)境。”李金勇對(duì)現(xiàn)階段的整車廠與經(jīng)銷商關(guān)系表示擔(dān)憂：“整車廠、經(jīng)銷商庫(kù)存將會(huì)驟然增加，行業(yè)也將出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。體量小的經(jīng)銷商將加速滅亡，整車廠的銷售渠道必然會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，未來(lái)行業(yè)將迎來(lái)“退網(wǎng)潮”，甚至合資品牌退網(wǎng)也會(huì)成為常態(tài)。”

? ? 就在《辦法》修訂之際，對(duì)于行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，李金勇認(rèn)為，“首先，整車廠、經(jīng)銷商都以對(duì)方滿意度及盈利能力作發(fā)展考量；其次，整車廠過(guò)嚴(yán)政策制定將導(dǎo)致經(jīng)銷商不愿加入甚至退網(wǎng)，而其品牌將會(huì)淪落為二流品牌，未來(lái)也只能將產(chǎn)品進(jìn)入到二三線市場(chǎng)的大賣場(chǎng)銷售，品牌能力將會(huì)降低；再次，經(jīng)銷商盈利能力高低將決定其與整車廠合作層次的唯一砝碼；最后，未來(lái)盈利能力差的品牌將會(huì)成為“一店多品牌”、“大賣場(chǎng)銷售”的主要構(gòu)成，而盈利能力強(qiáng)的品牌，經(jīng)銷商會(huì)更多從屬于整車廠要求，繼續(xù)原有“單店單品牌”的銷售模式。”

? ? 而對(duì)于經(jīng)銷商出現(xiàn)的退網(wǎng)紅線，李金勇給出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：“當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格遠(yuǎn)低于廠家批發(fā)價(jià)的品牌將會(huì)出現(xiàn)退網(wǎng)潮。”

? ? 據(jù)了解，目前經(jīng)銷商的批發(fā)價(jià)一般為整車廠指導(dǎo)價(jià)的4%—9%。加上名目繁多的促銷活動(dòng)，即使年底廠家給予返點(diǎn)補(bǔ)貼，部分品牌的經(jīng)銷商依然難以為繼，最后的結(jié)局只有退網(wǎng)，以求自保。

? ? 行業(yè)破局在即，鳳凰汽車則認(rèn)為，此次《辦法》修訂，看似“亡羊補(bǔ)牢”，實(shí)則倒逼整車廠理性對(duì)待經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀，而未來(lái)4S店銷售模式依然是汽車業(yè)流通支柱模式。