根據(jù)公告，本次合并采取中國南車換股吸收合并中國北車股份的操作方式。合并完成后，新的“中國中車股份有限公司”將承繼及承接南北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。

 

　　南北車表示，合并旨在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過整合兩家公司各具優(yōu)勢的銷售和市場資源、產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研發(fā)能力，共同打造“一家以軌道交通裝備為核心、跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”。

 

　　“合力走出去”一直被視為推動南北車合并的一大重要因素。

 

　　宣布合并之際，南北車的有關(guān)人士也表示，合并就是雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加快建設(shè)成為具有國際競爭力的世界一流企業(yè)，推動中國高端裝備制造進(jìn)一步走向世界。

 

　　“中國南北車的合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場等多方面的合力，助推中國的高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國品牌，為世界市場提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，進(jìn)而提升全體股東的長遠(yuǎn)利益。”中國南車董事長鄭昌泓表示。

 

　　據(jù)了解，合并后新公司將利用全球互聯(lián)互通的歷史機(jī)遇，加快構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局；將以統(tǒng)一的海外市場策略，統(tǒng)籌優(yōu)化國際化經(jīng)營格局；統(tǒng)一品牌形象，集中雙方優(yōu)勢參與國際競爭。

 

　　當(dāng)前，以高鐵為代表的中國鐵路面臨“走出去”的歷史機(jī)遇期。據(jù)了解，中國目前正與俄羅斯、蒙古、印度、泰國等多國商談鐵路合作，并積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快線高鐵等鐵路合作項目。

 

　　“在這個關(guān)鍵時期，南北車的合并正是順勢而為。合并有利于減少惡性競爭，推動技術(shù)進(jìn)步，打造“走出去”合力，加快中國高鐵“走出去”步代。”同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院研究員孫章說。

 

　　30日，受南北車合并消息影響，高鐵板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢。截至收盤，高盟新材、太原重工、晉億實業(yè)、北方創(chuàng)業(yè)、晉西車軸等多股漲停。

 

　　股價短期漲不漲是一方面。合并后，新公司業(yè)務(wù)如何開展才是關(guān)系著股價長期走勢的核心因素。

 

　　南北車表示，合并后新公司將融合雙方的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)技術(shù)資源和研發(fā)力量的有效整合，加速實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，加快新產(chǎn)品開發(fā)的速度，提升研發(fā)效率和提高創(chuàng)新能力，并構(gòu)建基礎(chǔ)性研究、共性技術(shù)研究、前瞻性研究、本土化研究和產(chǎn)品研發(fā)并存的可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)研發(fā)體系，為中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展樹立典范。

 

　　“中國南車和中國北車的合并，不僅能強(qiáng)力加速中國軌道交通裝備業(yè)由"中國制造"向"中國創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變，還將有力推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，大力帶動信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進(jìn)中國由"制造大國"向"制造強(qiáng)國"邁進(jìn)。”中國北車董事長崔殿國表示。

 

　　此前，11月25日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動車組進(jìn)入“5000公里正線試驗”的最后階段，成為國內(nèi)首列實現(xiàn)牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全“中國創(chuàng)造”的高速動車組。

 

　　國資委研究中心主任助理王志鋼表示，高鐵市場已經(jīng)是世界市場。合并后的“中車”在面對國外巨頭的競爭時，只有持續(xù)創(chuàng)新才能保持和增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。