“這一輪BDI的上漲，最大的驅(qū)動力量在于海岬型船的飆升，這種船型主要用來運(yùn)送鐵礦石，即目前的現(xiàn)象是鐵礦石需求量的增加。”一位大型航運(yùn)企業(yè)的相關(guān)人士昨日告訴記者。

　　對全球鐵礦石市場而言，中國需求舉足輕重。由于巴西和澳洲至中國的鐵礦石運(yùn)價飆升，海岬型船運(yùn)價漲勢迅猛，帶動大小船型運(yùn)價均出現(xiàn)不同幅度的上漲，這一輪由鐵礦石運(yùn)價拉動的BDI上漲基本已成業(yè)內(nèi)共識。但問題是，這波漲勢究竟能否持續(xù)，業(yè)內(nèi)的看法似乎并不統(tǒng)一。

　　樂觀的看法是：這一輪由鐵礦石運(yùn)價驅(qū)動的上漲能夠持續(xù)。認(rèn)為，穩(wěn)增長帶動鐵礦石穩(wěn)步補(bǔ)庫存，進(jìn)入三季度末、四季度初，季節(jié)性景氣作用帶動補(bǔ)庫存加快。由此，BDI的本輪反彈可能仍將持續(xù)，主要原因是中國進(jìn)一步上漲，反映經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，企業(yè)補(bǔ)庫存需求客觀存在。

　　但是，一個值得注意的現(xiàn)象是，此輪BDI上漲的背后，除了基本面外，亦有資金拉動的因素。“我們關(guān)注到，海外礦商主動加大鐵礦石出售量，大肆租船推動運(yùn)價上漲，以提升中國鐵礦石到岸價，引導(dǎo)貿(mào)易商積極拿貨。但是，這種行動更多的是單邊推盤，并不是企業(yè)真的有這么多的補(bǔ)庫存需求。以9至12月的數(shù)據(jù)，對比前四個月的數(shù)據(jù)，需求變化程度與BDI并不匹配。而從企業(yè)的庫存、經(jīng)營數(shù)據(jù)看，情況也并沒有如此樂觀。”記者采訪到的航運(yùn)業(yè)人士、分析師更多傾向于這種謹(jǐn)慎的觀點(diǎn)。

　　FFA(遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議)運(yùn)價更能夠反映這一態(tài)度。銀河證券的指出，四季度的海岬型船遠(yuǎn)期價格達(dá)到24750 美元/天，反映了市場對四季度運(yùn)價相對樂觀的情緒，但2014年一季度的FFA運(yùn)價僅14750美元/天，顯示市場對運(yùn)價上漲的可持續(xù)性仍存疑。

　　謹(jǐn)慎的看法除了來自于需求是否如此強(qiáng)勢的顧慮外，另一層擔(dān)憂依舊是運(yùn)力過剩，這也制約了BDI的進(jìn)一步持續(xù)反彈。“從基本面看，市場運(yùn)力過剩壓力短期內(nèi)難以緩解，四季度海岬型船的運(yùn)力交付壓力依然比較大，將會制約運(yùn)價的反彈。”一位行業(yè)分析師向記者表示。

　　雖然BDI的上漲利好于擁有鐵礦石外貿(mào)運(yùn)輸線的船運(yùn)公司，但企業(yè)依然感覺到市場趨勢的不甚明朗。“我們保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，雖然目前運(yùn)價水平的確較上半年有了很大提升，公司對此已明顯感覺到，但能持續(xù)多久也不好判斷。”一干散貨運(yùn)輸告訴記者。

　　盡管對持續(xù)性不愿做過多評價，但現(xiàn)已實實在在感覺到經(jīng)營壓力的減輕。事實上，今年上半年，因價格因素產(chǎn)生的“抄底”需求，鐵礦石運(yùn)輸量已有所“抬頭”，這在半年報中已有所體現(xiàn)。半年報顯示，其干散貨運(yùn)輸中，上半年唯有外貿(mào)鐵礦石業(yè)務(wù)毛為20.9%，其他均為虧損，只力幫助公司整體的遠(yuǎn)洋干散運(yùn)輸實現(xiàn)盈利。