火車票代售點運營模式解碼：社會力量可進入，出票多樣化分流盈利空間

　　“你說這5塊錢能養(yǎng)活人嗎？”廣州一家火車票代售點的負責(zé)人李某反問《第一財經(jīng)日報》記者。

　　5元錢是指車票代售點收取的服務(wù)費。聊起今年的春運買票季，李某說，十個人里有六七個是來取票的，剩下的是來碰碰運氣買票的，所以窗口才這么安靜。

　　在另一家代售點，間或有顧客三三兩兩步入，一名出票員不緊不慢地收錢出票，其同伴則在一旁打著哈欠。

　　IT男以及鐵道部的攻防戰(zhàn)激起了網(wǎng)絡(luò)購票者的“圍觀”熱度，作為春運樞紐的廣州的一些車票代售點卻成為被人“遺忘”的角落。這其中，既有鐵路售票趨于多元化的因素，也與更多線路實現(xiàn)無票進站有關(guān)。

　　火車票代售，這是一個“體制內(nèi)”機構(gòu)與社會力量興辦共存的行業(yè)。兼并或兼營，會是它們的出路嗎？

　　2000張盈虧線

　　“今年的售票窗口特別安靜?！崩钅掣嬖V本報記者，他是廣州鐵路(集團)公司(下稱“廣鐵集團”)旗下一家旅行社的負責(zé)人，這家旅行社還運營著一家火車票代售點。

　　他回憶，在那個電腦都還算新鮮玩意兒的時代，代售點很吃香，車站和各個旅行社訂立合同，組團拿票。火車票是紙皮的，其后帶有不干膠貼條。老的售票點要求售票員手法要靈活，打票要速度快，且清楚大小站點，甚至某條線路上的一些小站，“這些是現(xiàn)在年輕售票員做不到的。”

　　事實上，直到兩三年前，這里還人聲鼎沸。另一家廣鐵集團下屬代售點的工作人員潘某向《第一財經(jīng)日報》記者比劃著：“隊伍排到馬路對面，至少有30米長！”

　　近年來，這些代售點的排隊者被分流到了網(wǎng)絡(luò)等渠道。2011年6月12日，京津城際鐵路開始試行網(wǎng)絡(luò)售票，鐵路網(wǎng)絡(luò)售票邁出破冰一步。為代售點“減負”的另一個變化則是無票進站——2012年，京滬、京津、滬杭、滬寧、廣深、武廣等13條高鐵的主要車站實現(xiàn)了旅客憑身份證直接進站上車。

　　這些都替代了代售點提供賣票或取票服務(wù)的功能。

　　當本報記者上周探訪上述兩地時卻發(fā)現(xiàn)，買票或取票者只有三四個人，盡管這里均位于廣州鬧市區(qū)。由于網(wǎng)絡(luò)購票能訂到比窗口早兩天的票，李某預(yù)計，不久的將來，網(wǎng)絡(luò)將分流代售點八成的出票量。

　　不同的售票渠道存在“時差”，今年網(wǎng)上和電話訂票預(yù)售期20天，窗口則是18天。鐵道部數(shù)據(jù)顯示，1月28日共售車票742萬張，其中49%的車票由互聯(lián)網(wǎng)售出。這一再創(chuàng)歷史新高的比例意味著網(wǎng)購已經(jīng)成為春運買票的第一選擇。

　　這也讓更多人傾向于網(wǎng)絡(luò)購票。老家在湖南的張某告訴本報記者，春節(jié)購票大家基本都選擇網(wǎng)購，淡季回家時才可能散步時順便去代售點買票。