“互聯(lián)網(wǎng)思維”是什么？
沒人能給出準確的定義。不過，如果說“菜鳥”是互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物，那它一定有濃厚的理想主義色彩。
電商發(fā)展到一定體量，物流將成為核心競爭力。然而，以“商場”模式發(fā)展起來的阿里，錯過了布局物流的最好時機，只是發(fā)貨方和快遞公司之間的中介角色。而今日淘寶和天貓的體量，使之已經(jīng)很難用自建、租賃等方式獲得一張能夠滿足自己需求的、掌控在自己手里的網(wǎng)絡(luò)。更何況，阿里面臨的最大難題是IPO，不可能耗費大量資源在物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上。
“菜鳥”的構(gòu)想，或是為了突破這一局限所誕生的“異想天開”模式，或是源自馬云的“社會資源”整合理想。如若現(xiàn)實真如其所愿，將搭建起一個以數(shù)據(jù)為綱，科學合理、效率極高的物流“烏托邦”。
然而，現(xiàn)實是殘酷的。
一張高效的物流大網(wǎng)，或許是阿里迫切需求的，但卻不能吸引阿里體系之外的投資者。他們所追求的，是實實在在的回報率。“8~10年不盈利”，投資者不能接受。理想中的骨干，為了迎合現(xiàn)實的投資需求，或?qū)⑼懽優(yōu)橐粓?ldquo;圈地”的資本游戲?！?/div>
一張高效的物流大網(wǎng)，或者能夠讓“四通一達”等公司所組成的現(xiàn)有物流體系達到效率最大化，卻不能讓其中某家公司謀取到更高的市場份額，更抹殺了公司的自主性，快遞公司不能接受。理想中的血脈，或因利益沖突淪為一場空談。
一張高效的物流大網(wǎng)所需要的數(shù)據(jù)支撐，阿里倒是充分做好了準備。然而，正像交通一樣，雖然能夠?qū)崟r反映擁堵情況，但車輛不受掌控、不聽指揮的情況下，除了精確地顯示出一條紅紅的路徑，這些數(shù)據(jù)作用非常有限。理想中的大腦，沒有可以指揮的軀干，英雄無用武之地。
現(xiàn)實的囚籠中，理想的菜鳥難以振翅。各環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)處理得宜，菜鳥將會成長為美麗的白天鵝，然而，任一環(huán)節(jié)無法突破，都會讓其成為夭折的丑小鴨，或是蛻變成與理想完全不同的怪物。
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