其實不止“五一”，從“十一”到元旦、從春節(jié)到中秋，每每放假時間，高速路、風景名勝甚至購物商場，處處都像得傳染病一樣“逢假必堵”。堵，儼然已成公眾假日揮之不去的陰影。

 

　　堵的原因有很多：隨著物質(zhì)精神生活水平提高，人們節(jié)假日旅行、購物休閑需求增多。同時，私車數(shù)量呈直線上升，而旅游資源、道路資源建設(shè)跟不上需求。假日時間集中，令短途自駕游成為大多數(shù)人的選擇。出行需求集中，自然導致節(jié)假日各種交通方式、各地景點不堪重負。

 

　　由于問題由來已久，這些年，社會各方面曾提出各種解決辦法和建議。比如加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

 

　　應(yīng)該看到，峰時交通需求高漲和公共交通基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾無法得到根本性解決，任何基礎(chǔ)設(shè)施的修建都是考慮到日常應(yīng)用的最大化需求，因此，不可能單單考慮節(jié)假日的最大客流修建更多高速公路。

 

　　又比如，有聲音建議進一步分散節(jié)假日安排，尤其是推動落實自由度更高的帶薪休假制度，將出行需求化整為零，有助于避免井噴式出行。然而，這項制度距離落實依舊遙遠?？紤]到中國的國情，要想靠帶薪休假制度達到滿足不同行業(yè)職工的假日需求，恐怕還有很長一段路要走。

 

　　其他的，包括落實違反交通規(guī)則的處罰、引導國民提高交通素質(zhì)等等，或是治標難治本、或是無法立竿見影，總體上看，短期內(nèi)難見成效。

 

　　還有沒有別的辦法?記者注意到，一些高速公路或是一些景區(qū)節(jié)假日之所以在短時間內(nèi)形成超負荷的巨大車流和人流，一個重要原因是出行信息或是人流信息的不對稱。

 

　　以北京廖先生的出行經(jīng)歷為例，廖先生5月1日從北京出發(fā)走京藏高速去河北游玩，原本只需不到兩個小時的車程耗了近十個小時，“我料到會堵車，所以特意早上六點就出門了”;去年十一，廖先生到周邊游玩也曾遭遇堵車，那一次，他是早上七點出門的。

 

　　在廖先生看來，提前一個小時出門就能減少堵車的幾率，因為去年十一“有朋友比我早出門一小時，就沒遭遇堵車”，很顯然，他的信息來源于去年的經(jīng)驗。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)思維或許能讓情況有所改觀。一位網(wǎng)絡(luò)工程師告訴記者，建立公共網(wǎng)絡(luò)平臺，讓出行者通過手機隨時獲取實時信息，比如某路段某時點的車流量，能承載車流量的極限，同時依據(jù)當前車流情況和歷史大數(shù)據(jù)分析并告訴出行者將出現(xiàn)的擁堵程度、擁堵時間等等。

 

　　據(jù)北京市交通委發(fā)布的路況信息，5月1日零時至16時，有130.74萬輛小汽車涌上高速公路，車流量同比增長5.26%。以京藏高速為例，盡管早上不到7點就已開啟擁堵模式，但一直到上午10點多，仍有大批私家車還在不斷涌入。

 

　　“如果當時能知道到京藏高速更為詳細擁堵情況尤其是可能造成的擁堵時間，我不會在這個時間出門。”廖先生坦言。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺提供的信息靈活安排出行，不僅能降低出行者本身遭遇擁堵的幾率，也能有效減少更多出行者進一步“添堵”，減輕車行壓力。

 

　　同樣的思路也可以運用于一些人滿為患的景區(qū)。以記者曾經(jīng)在去年十一走訪的頤和園為例，接近十七孔橋處的洗手間通常需等待超過半個小時才能如廁，而有的地方卻幾乎不用等待。如果游客能夠通過智能手機實時獲取園內(nèi)各處洗手間人流情況……

 

　　事實上，將互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)運用到社會各個層面，還能大大降低無謂的時間和精力浪費。以醫(yī)院為例，很多人看病經(jīng)歷都是排三、四個小時隊，真正看病和做檢查的時間或許只有十幾分鐘。如果能將所有病人、醫(yī)生看病、檢查實時流程搬上網(wǎng)，根據(jù)看病者的序號以及歷史大數(shù)據(jù)推算出等待時間，供隨時查詢獲取，那么，在等待醫(yī)生或者檢查的時間里，看病者或許還能出去喝杯咖啡或者讀上半本書。

 

　　網(wǎng)絡(luò)工程師告訴記者，以目前的技術(shù)水平和移動智能客戶端的普及程度，“要做到這些并不難”。