12月17日，百度與美國硅谷新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭Uber簽署了戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，未來雙方將在技術創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務三個方面展開合作。

　　Uber可謂硅谷新興巨頭，公司還未上市，估值已經(jīng)超過400億美元，被視為有希望超過谷歌、Facebook的公司。

　　百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏當日接受媒體采訪時表示：Uber的打車服務將接入百度地圖、百度移動等App之中。儀式中雙方并未透露投資的具體金額，也沒有透露百度在Uber的持股份額。

　　有消息人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，百度此次投資Uber達到了十億美元的量級。

　　李彥宏的車聯(lián)網(wǎng)

　　創(chuàng)辦于2009年的Uber是目前硅谷估值最高的創(chuàng)業(yè)型公司，已經(jīng)在全球52個國家和地區(qū)的250多個城市發(fā)展業(yè)務，包括中國的北京、上海、廣州和深圳。據(jù)悉，本月初，Uber剛宣布獲得12億美元的新一輪融資，估值達到了400億美元。

　　對于這次合作的意義，李彥宏是這樣解讀的，一是中美公司真正的商業(yè)合作，Uber的服務進入了中國，而百度的服務進入了美國，雙方互為載體，中國是人口最多的互聯(lián)網(wǎng)區(qū)域市場，美國是收益最高的互聯(lián)網(wǎng)市場，兩者都有巨大的想象空間；二是百度借此進入了打車軟件服務領域。

　　李彥宏稱，這次簽約不是簡單的投資。對于百度進入打車服務軟件領域的機會，他說百度的目的是降低中國人均一部汽車的趨勢，提高中國人的出行體驗，實現(xiàn)租車行業(yè)的整體變革。

　　Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克說：“亞太是Uber最重要的增長區(qū)域，Uber從2014年2月進入北京以來，已經(jīng)在中國的9個城市開展了業(yè)務運營。”對于和百度的合作，卡蘭尼克說：“目前，每天都有人在使用百度地圖，與Uber在業(yè)務上具有協(xié)同效應。”

　　簡單地說，李彥宏看中的是汽車作為互聯(lián)網(wǎng)終端的前途，特別是在O2O服務方面。李彥宏認為，汽車智能化、聯(lián)上互聯(lián)網(wǎng)之后，再也不止是一個出行工具，而將變成一個互聯(lián)網(wǎng)終端，就像手機智能化一樣，不再是一個通話工具，而是一個互聯(lián)網(wǎng)終端。在所有硬件都智能化之后，都會成為互聯(lián)網(wǎng)終端。事實上，電器將成為一個歷史名詞，電器都會變成“網(wǎng)器”。

　　電器變成網(wǎng)器，接下來發(fā)生的奇跡就是“每一個新的網(wǎng)器都是一個新的互聯(lián)網(wǎng)入口”，不同的終端占有用戶的時長不同，用戶使用頻次不同，價值也不一樣。小米創(chuàng)始人雷軍認為：互聯(lián)網(wǎng)入口價值最高的硬件有五個，分別是PC、手機、汽車、電視、路由器。

　　李彥宏理想中的車聯(lián)網(wǎng)是這樣運行的：Uber、百度地圖及百度搜索客戶端是聯(lián)網(wǎng)后的汽車的用戶入口，各種互聯(lián)網(wǎng)應用與服務提供商構成生態(tài)鏈，百度提供云計算服務，即是IT基礎設施。用戶，云計算，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，就形成一個完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺。簡單地說，云計算平臺是基礎設施，用戶是消費者，生態(tài)鏈的服務商是賣家。

　　目前Uber在中國的發(fā)展是以城市來進行布局。卡蘭尼克表示，公司進入中國市場要進行本土化運營，在每個城市建立自己的本土運營隊伍。2015年公司還將繼續(xù)加大運營，而與百度簽署戰(zhàn)略伙伴關系將是起點。

　　汽車互聯(lián)網(wǎng)的兩條路

　　汽車互聯(lián)網(wǎng)是一個競爭激烈的領域，阿里系的快的打車與騰訊系的滴滴打車的競爭也異?；馃?，在爭奪市場方面，用車軟件展開燒錢大戰(zhàn)。兩周前(12月9日)，滴滴打車宣布獲得新一輪超過7億美元的融資，由騰訊、淡馬錫和DST主投。至此，BAT全部進入用車軟件市場。

　　為什么此時進入？李彥宏表示，目前中國的用車市場的產(chǎn)業(yè)形態(tài)還處于早期，是一個很有前途的產(chǎn)業(yè)。作為互聯(lián)網(wǎng)公司，大家都希望在這個領域能有所建樹。對于民眾來說，大家希望能有更便利和舒適的出行，而百度所考慮的是能否給客戶以及消費者帶來更好的服務。

　　在PC，手機，汽車，電視，路由器，在硬件互聯(lián)網(wǎng)入口方面，汽車、手機屬于移動互聯(lián)網(wǎng)，而PC、手機、路由器屬于固定互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)絡的特點是把人們從物理位置上解放出來了，而基于位置的服務與人可以無縫結合、完美對接，O2O的故事就是這樣講成的。

　　同為移動互聯(lián)網(wǎng)，手機與汽車有何不同？汽車互聯(lián)網(wǎng)還是一塊處女地之外，是一個完全的增量市場，而手機互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過近七年的發(fā)展（以蘋果推出iPhone為標志），已經(jīng)形成了很大的存量市場，是一個存量與增量并存的市場。更大的不同在于，兩相比較，手機與地理位置是弱關系，而汽車與位置則是強關系。

　　隨著手機上的互聯(lián)網(wǎng)服務與應用越來越豐富，手機已經(jīng)成為一個綜合的入口；而開車出行，肯定需要各種服務。未來是一個信息爆炸的年代，信息會過載，人們要求服務推送信息更加精準。如何實現(xiàn)精準，就是找到與服務連最緊，最近的那個點。這一點，汽車比手機強。

　　基于上述原因，各互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)市場。樂視創(chuàng)始人賈躍亭近期也低調(diào)發(fā)布了其進入智能汽車的“SEE”計劃，據(jù) 21世紀經(jīng)濟報道記者采訪證實，樂視網(wǎng)已經(jīng)與北汽展開合作。也有消息稱，小米將進入智能汽車領域。而谷歌在無人駕駛智能汽車的研發(fā)已經(jīng)持續(xù)了很長時間。在智能汽車方面，最為成功的是特斯拉，它已經(jīng)成為汽車互聯(lián)網(wǎng)時代的標志性企業(yè)。

　　但大家的道路并不相同。樂視、特斯拉，未來或許還有小米從車開始做起；百度、騰訊、阿里巴巴則從互聯(lián)網(wǎng)應用與服務做起。后一條道路是一種比較輕的做法，這是互聯(lián)網(wǎng)公司的典型的做法；相比之下，前者可稱為“重路徑”。

　　輕路徑的方法是“搞網(wǎng)”，重路徑的是“搞車”，這是未來汽車互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的路徑之爭。