但畢竟，特斯拉在全球產(chǎn)生的影響力讓眾多科技公司看到了在汽車行業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)思維的契機(jī)。外行造車，是一陣熱潮還是一次顛覆？讓我們來看一看各家的“妙招”。

　　樂視 就算“萬劫不復(fù)”也要造車

　　“去年年底，針對樂視是否要造汽車，公司高管層曾有過一次投票，投票的結(jié)果是大部分高管表示堅決反對，原因是大家沒有干過，風(fēng)險很大。但這時賈總的一句話堅定了樂視的決心，他說 即使樂視造汽車會萬劫不復(fù)，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧 。”樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁何毅向媒體表示。

　　賈躍亭復(fù)出后的微博透露了更多造車的細(xì)節(jié)。樂視造車的計劃將復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合模式，重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。此前，樂視超級電視憑借“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的布局，在電視行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響力。

　　樂視還選擇與北汽集團(tuán)開展合作。今年夏天，樂視與北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva，北汽與樂視成為其兩大控股方。Atieva公司官網(wǎng)顯示，這是一家“全球性的電動汽車解決方案供應(yīng)商”。

　　記者就與樂視的合作事宜采訪了北汽新能源。北汽新能源方面認(rèn)為，電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)是“天然的伙伴關(guān)系”，未來的汽車將是裝著四個輪子的電腦終端，汽車最終將是智能機(jī)器或者智能終端。北汽新能源會學(xué)習(xí)借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的體驗機(jī)制，以及專注、快速等核心思想，結(jié)合傳統(tǒng)汽車制造業(yè)優(yōu)勢，來拓展傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)展空間。

　　另據(jù)了解，北汽集團(tuán)目前正在與Atieva公司合作開發(fā)L系列高端純電動汽車，未來其續(xù)駛里程將達(dá)到500公里以上。

　　谷歌 把變革做到極致

　　今年年初，谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現(xiàn)代和芯片商英偉達(dá)（NVIDIA）聯(lián)合宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”，目的是將谷歌開源系統(tǒng)Android應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

　　該聯(lián)盟表示，未來更多的汽車廠商和科技公司會加入進(jìn)來。主要致力于為安卓系統(tǒng)開發(fā)新的功能，以便更多應(yīng)用開發(fā)商在其應(yīng)用中輕松添加汽車程式，從而把安卓以有針對性的方式融合到車內(nèi)娛樂系統(tǒng)中。

　　谷歌還在今年年中的美國科技博客大會上發(fā)布了一款名為Self-Driving的無人駕駛原型車。該車車內(nèi)沒有油門踏板、剎車踏板以及方向盤，僅有啟動和停止兩個功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦完成。它采用兩套行駛系統(tǒng)，每套都包括驅(qū)動和制動系統(tǒng)，當(dāng)其中一套行駛系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一套系統(tǒng)便會啟動，以保證行車安全。

　　特斯拉 一種扎根互聯(lián)網(wǎng)的文明

　　特斯拉作為一個車企，還是一個很年輕的公司，它2003年才成立，2008年造出了第一款車。現(xiàn)如今，經(jīng)過十年左右的發(fā)展，已經(jīng)取得了令人矚目的成果。

　　不得不說，敢于使用直銷模式是特斯拉異軍突起的一大因素。與傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉取消了傳統(tǒng)的4S店，而采用體驗店銷售模式。體驗店由特斯拉直接管理，與經(jīng)銷商無關(guān)。特斯拉是首個依托互聯(lián)網(wǎng)銷售的汽車品牌，只有體驗店、只用訂單模式。這種電子商務(wù)銷售模式無疑是對傳統(tǒng)汽車營銷模式的一種革新，更是把互聯(lián)網(wǎng)思維植根進(jìn)了從研發(fā)、設(shè)計到銷售的各個環(huán)節(jié)。

　　向前看

　　尋求合作是獲取資質(zhì)的理想途徑

　　日前，發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》。這個政策雖然一定程度上放開了純電動汽車的生產(chǎn)門檻，但實際上讓“生產(chǎn)資質(zhì)”成為了橫亙在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“造車夢”前的一道坎兒。

　　征求意見稿對新建項目的企業(yè)做出了三項能力要求，最核心的要求是有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　北汽新能源方面認(rèn)為，這個政策實質(zhì)上提高了純電動汽車的準(zhǔn)入門檻，另一方面它又為真正有實力的企業(yè)進(jìn)軍電動汽車行業(yè)掃清了準(zhǔn)入障礙，提供了政策保障。

　　顯然，類似樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)行整車生產(chǎn)的話，很難在短期內(nèi)靠單打獨斗達(dá)到生產(chǎn)資質(zhì)所要求的標(biāo)準(zhǔn)，與其他整車企業(yè)合作是必然的。投資合作、兼并收購、成立合資公司是三條較為直接且有效的途徑；而要走獨立申請這條路的話，“造車夢”恐怕會實現(xiàn)得更晚一些。