“我認(rèn)為中國是非常重要的市場，因?yàn)樘厮估氖姑褪峭七M(jìn)電動車、可持續(xù)能源交通工具的進(jìn)步，而中國是世界上最大的車輛市場，如果我們在中國不成功，我們的使命就不成功。”21日，伊隆·馬斯克造訪北京時公開表示，未來計(jì)劃在中國市場進(jìn)行大規(guī)模的投資，將建立超級充電站網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)中心以及電動車專賣店。“特斯拉的長期目標(biāo)是未來3-4年在中國本地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，同時在當(dāng)?shù)亟⒀邪l(fā)點(diǎn)。”
 

　　隨著特斯拉進(jìn)入中國市場，也給本土帶來了一系列商業(yè)機(jī)遇。據(jù)了解，漢能控股集團(tuán)已成為首家和特斯拉達(dá)成合作協(xié)議的中國充電站供應(yīng)商。此外，有消息稱中國聯(lián)通意在與特斯拉合作，為其汽車提供信息設(shè)備供應(yīng)；而馬斯克本人則證實(shí)，富士康承擔(dān)了特斯拉電動車的車用面板制造工程。
 

　　但在中國剛剛起步的特斯拉仍然面臨一些困境。充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套和售后問題一度受到質(zhì)疑。就在幾天前，一批特斯拉的準(zhǔn)車主召開發(fā)布會，抗議對北京、上海之外的顧客推遲交車。
 

　　幾次起火事故也使特斯拉備受質(zhì)疑，去年6月22日，Tesla Modle S發(fā)布不到一年的時間，被公開報(bào)道的起火事件就至少有五次。馬斯克的解釋稱：“媒體關(guān)注度是最高的，但是實(shí)際的事故率是最低的。一般的汽油車的火災(zāi)事故率是1：1300，而特斯拉的是1：8000。”