智能手機和平板電腦的廣泛使用讓人們在消除信息的不對稱方面有了很大進步，人們可以隨時隨地的交換、獲取、分享信息，當然也隨之誕生了更多商業(yè)機會。比如在路況、天氣、打車、買票、求醫(yī)問藥、餐飲等領域都有出色的創(chuàng)業(yè)公司和產(chǎn)品。

　　而這些與現(xiàn)實生活有著廣泛交集的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的核心競爭力往往不在產(chǎn)品本身，而是對于線下的了解、運營和關系。騰訊(525.5, 4.00, 0.77%,實時行情)投資大眾點評看中的就是其多年經(jīng)營的本地商家信息；美團在做了多年團購之后發(fā)現(xiàn)最有價值的是通過多次團購與商家達成的合作關系，這讓它可以輕易切入影院和酒店領域；而對于地圖應用來說，無論是用人還是街拍車，掃街拍照都是一項必不可少的工作。

　　當然，在現(xiàn)實生活中存在的問題和需要遵守的法規(guī)，移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新更不能解決和逾越，比如最近引起廣泛廣泛爭議的人人快遞。

　　簡單地說，人人快遞是一個手機端的快遞眾包平臺，用戶注冊后可以在平臺上發(fā)送快遞，也可以領取快遞任務，通過送快遞包裹獲得收入。

　　這種需求的確存在。在一些本地信息網(wǎng)站上，經(jīng)常有人發(fā)帖，希望“人肉”帶物品到另外一個城市，這么做通常是因為時間要求比較高，所以普通的快遞根本無法做到。人人快遞就是把這種小規(guī)模的需求，匯集在同一個平臺上再進行合理的分配。

　　人人快遞的優(yōu)勢顯而易見：沒有庫存和倉儲、沒有物流的固定投入，也不用注冊公司。以移動互聯(lián)網(wǎng)技術將分散的信息和需求收集起來，再通過平臺分發(fā)出去，最終達到資源更合理的配置，這就是人人快遞和叫車軟件共同在做的事。但是它們“接地氣”的程度決定了成功與否。

　　專業(yè)化是現(xiàn)代商業(yè)體系運行的基礎之一，雖然很多行業(yè)通?？雌饋頉]有那么專業(yè)、門檻也不高。比如出租車，似乎有了駕照、熟悉路況就可以從事。但是事實上并不是這樣。還用叫車軟件的例子，在嘀嘀打車和快的打車之前，最早的叫車應用叫做搖搖招車，但它銷聲匿跡的最大原因應該是一開始就將車定位為任何車，而不是有準入制度和管理規(guī)范的出租車。這就導致了無制度保障的“黑車”也可以進入這個體系。“黑車”沒有合法的運營資質，沒有信用體系支撐，也缺少服務業(yè)必備的職業(yè)訓練，對于消費者來說存在太多風險。

　　快遞業(yè)也是一個存在準入制度的行業(yè)，無論是公司還是從業(yè)人員，都需要通過一定的考試獲取從業(yè)資格。作為一個經(jīng)常與人和物品打交道的行業(yè)，簡單地說“靠譜”是一個最低的需求。無論是野蠻搬運還是危險品運送以及快遞員涉嫌盜搶，都說明這個行業(yè)存在一定的運營風險。而人人快遞除了用信用卡做一定的擔保之外，并不能對每個注冊用戶做進一步的考察，這種風險它是不能控制的。

　　雖然這家公司號稱只是一個眾包平臺，但是這種說法是行不通的。在中國，互聯(lián)網(wǎng)上的每一個論壇、貼吧、分類信息平臺都要對信息的真實性和法律風險負一定責任，這也就是為什么電子商務相關的公司會設立信息審核和編輯部門。而進一步的風險是只要有一例惡性事件出現(xiàn)，經(jīng)過媒體報道，主管部門很快就會進行處理，作為一家小公司，人人快遞就很難繼續(xù)生存下去。

　　其實，人人快遞所做的業(yè)務，展開一點想不就是馬云所說的菜鳥物流嗎？作為一個物流平臺，讓更多的快遞物流公司接入，實現(xiàn)信息和貨物的高速運轉。而菜鳥的商業(yè)模式得以實現(xiàn)的一個基礎就是申通、圓通等快遞公司作為合作者本身就是可以信賴的。而這種與成熟業(yè)內公司達成合作的方式，也是小公司和創(chuàng)業(yè)者無法做到的。

　　人人快遞的想法是美好的，但是在中國現(xiàn)在的條件下，它無法生存下去，

　　如果希望用互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，改變現(xiàn)實世界的話，創(chuàng)業(yè)者起碼要首先了解這個世界。