近日,有消息稱航旅B2B平臺(tái)517NA欲出售,接盤者極可能是去哪兒,且去哪兒將以40%資金發(fā)放其員工期權(quán)。對(duì)此消息,去哪兒和517NA方面均未置評(píng)。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,B2B平臺(tái)目前不被看好,對(duì)去哪兒來(lái)說(shuō)未必是一筆劃算的買賣。
機(jī)票B2B平臺(tái)是4-5年前興起的一種電子機(jī)票在線營(yíng)銷渠道。所謂的B2B,其實(shí)是一種中介的角色,本身并不銷售機(jī)票,而是作為機(jī)票代理商之間的中介,從一級(jí)代理處拿機(jī)票,打包銷售給二級(jí)代理,再由二級(jí)代理分售給旅客。B2B平臺(tái)游刃于上下游代理商之間,利用上下游之間、與旅客之間的信息不對(duì)稱,賺取中間服務(wù)費(fèi)。

據(jù)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱,目前像517NA這樣的航旅平臺(tái)數(shù)量不少,規(guī)模不一,但生存現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。早些年,B2B平臺(tái)剛興起時(shí),曾經(jīng)流行一時(shí),但能存活至今的已經(jīng)屈指可數(shù)。隨著垂直搜索平臺(tái)的崛起,市場(chǎng)越來(lái)越透明,B2B平臺(tái)也就逐漸失去了這種“中間”優(yōu)勢(shì)。垂直搜索平臺(tái)倡導(dǎo)信息公開透明,將各個(gè)航空公司和代理人的機(jī)票直接擺在旅客面前,任其挑選,航空公司、代理人與旅客之間已經(jīng)跳過(guò)中間環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)零距離接觸。隨著航空公司陸續(xù)調(diào)低傭金,機(jī)票O(jiān)TA市場(chǎng)已經(jīng)面臨洗牌,在利潤(rùn)承壓的情況下,如何減少中間環(huán)節(jié)、提升效率,成為當(dāng)務(wù)之急。平臺(tái)所提供的技術(shù)、系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)支撐,則有利于提升整個(gè)機(jī)票銷售鏈條的效率。
目前航旅B2B平臺(tái)大多承受著較大生存壓力,517NA在規(guī)模上可謂領(lǐng)先,選擇在此時(shí)出售,或許也是大勢(shì)所趨之下的必然選擇。至于去哪兒收購(gòu)517NA,目前業(yè)界說(shuō)法不一,有人猜測(cè)去哪兒看重的并不是其業(yè)務(wù),而是人。517NA的員工多為本科及以上學(xué)歷,研發(fā)類人員占比較高,平均年齡在26歲,與去哪兒的年輕IT氣質(zhì)吻合,去哪兒或許更看好其員工價(jià)值,如傳聞中的40%員工期權(quán)被證實(shí),即也對(duì)此是很好的證明。