機(jī)票B2B平臺(tái)是4-5年前興起的一種電子機(jī)票在線營(yíng)銷渠道。所謂的B2B，其實(shí)是一種中介的角色，本身并不銷售機(jī)票，而是作為機(jī)票代理商之間的中介，從一級(jí)代理處拿機(jī)票，打包銷售給二級(jí)代理，再由二級(jí)代理分售給旅客。B2B平臺(tái)游刃于上下游代理商之間，利用上下游之間、與旅客之間的信息不對(duì)稱，賺取中間服務(wù)費(fèi)。

　　據(jù)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱，目前像517NA這樣的航旅平臺(tái)數(shù)量不少，規(guī)模不一，但生存現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。早些年，B2B平臺(tái)剛興起時(shí)，曾經(jīng)流行一時(shí)，但能存活至今的已經(jīng)屈指可數(shù)。隨著垂直搜索平臺(tái)的崛起，市場(chǎng)越來(lái)越透明，B2B平臺(tái)也就逐漸失去了這種“中間”優(yōu)勢(shì)。垂直搜索平臺(tái)倡導(dǎo)信息公開透明，將各個(gè)航空公司和代理人的機(jī)票直接擺在旅客面前，任其挑選，航空公司、代理人與旅客之間已經(jīng)跳過(guò)中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)零距離接觸。隨著航空公司陸續(xù)調(diào)低傭金，機(jī)票O(jiān)TA市場(chǎng)已經(jīng)面臨洗牌，在利潤(rùn)承壓的情況下，如何減少中間環(huán)節(jié)、提升效率，成為當(dāng)務(wù)之急。平臺(tái)所提供的技術(shù)、系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)支撐，則有利于提升整個(gè)機(jī)票銷售鏈條的效率。

 

　　目前航旅B2B平臺(tái)大多承受著較大生存壓力，517NA在規(guī)模上可謂領(lǐng)先，選擇在此時(shí)出售，或許也是大勢(shì)所趨之下的必然選擇。至于去哪兒收購(gòu)517NA，目前業(yè)界說(shuō)法不一，有人猜測(cè)去哪兒看重的并不是其業(yè)務(wù)，而是人。517NA的員工多為本科及以上學(xué)歷，研發(fā)類人員占比較高，平均年齡在26歲，與去哪兒的年輕IT氣質(zhì)吻合，去哪兒或許更看好其員工價(jià)值，如傳聞中的40%員工期權(quán)被證實(shí)，即也對(duì)此是很好的證明。