和國內一樣，叫車軟件在國外也引起不少爭議。一方面，有人對它帶來的快捷便利贊賞有加；另一方面，也有人質疑和不滿其在安全、規(guī)范和市場競爭等方面所引發(fā)的問題。

 

　　贊：走“高大上”路線 叫車還能選司機

 

　　愛爾蘭是最支持叫車軟件服務的國家，今年，再有20個城鎮(zhèn)開始使用一家名為Hailo的公司所提供的叫車軟件服務，令該項服務范圍幾乎覆蓋愛爾蘭全國。

 

　　提供個性化服務

 

　　在愛爾蘭，很多人認為叫車軟件服務便利、快捷、可靠，而且，他們還可以通過軟件提供的信息，如駕駛經(jīng)驗等，挑選自己滿意的司機，很多乘客和司機都不斷呼吁軟件公司盡快增大服務范圍。

 

　　Hailo總部位于英國倫敦，由3名倫敦的士司機和3名技術企業(yè)家在2010年創(chuàng)建，創(chuàng)建短短數(shù)個月內，便吸引了超過1億英鎊的風險資本。在愛爾蘭，Hailo從司機每程車費中扣去12%作為服務費。

 

　　方便沙特女性出行

 

　　沙特阿拉伯是全球唯一一個禁止女性開車的國家，而且，首都利雅德并沒有公交服務，當?shù)嘏砸ケ容^遠的地方，大都不得不依靠男性親屬開車。因此，今年剛開始在首都利雅德運營的叫車軟件服務，特別受到當?shù)嘏缘臍g迎。

 

　　針對女客戶可能會對陌生的男司機產(chǎn)生顧慮，叫車軟件公司還特別體貼地將司機的詳細個人信息，包括照片和駕照號碼等資料張貼在網(wǎng)上，增加女性客戶的安全感。

 

　　奔馳當“的士”讓客戶有面子

 

　　在美國，有的叫車軟件公司開動腦筋，瞄準一些客戶“高大上”的需求，特別準備奔馳、奧迪等高端轎車，供客戶隨叫隨到，軟件內同樣提供司機的詳細資料以及駕齡，而且價格只比普通的士的價格高一點點。這類高性價比的“高端的士”服務在歐美多個國家展開，業(yè)務量持續(xù)有增無減。

 

　　不過，在澳大利亞，這種業(yè)務被認為模糊了的士業(yè)務和租車業(yè)務的界線，并引起了當?shù)氐氖啃袠I(yè)的批評。在美國舊金山和紐約，類似業(yè)務也因此曾幾乎被禁，但目前依然運營。

 

　　彈：舊金山司機撞死人 被指因軟件分心

 

　　去年12月31日，在舊金山，鄺歡（音譯）帶著6歲女兒和5歲兒子過馬路，被一輛用叫車軟件的車撞倒，女兒當場身亡，兒子被撞至重傷。

 

　　叫車軟件惹車禍

 

　　司機被控駕車誤殺，而鄺家認為，司機是因使用叫車軟件分心導致車禍，因此把叫車軟件公司也告上法庭，要求其承擔部分責任。事件令叫車軟件服務再陷輿論批判中，批評者認為叫車軟件令司機分心，容易誘發(fā)交通事故?，F(xiàn)在，舊金山很多司機不敢把安裝有叫車軟件的手機露出來。

 

　　事實上，不僅在舊金山，叫車軟件在很多地方都引起很大爭議，包括是否違反交規(guī)、是否屬于不當競爭等。邁阿密和奧斯丁直接禁止叫車軟件服務，而在紐約、華盛頓和舊金山等城市，叫車軟件服務的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。

 

　　巴黎的哥大罷工 不滿軟件搶生意

 

　　今年2月10日，巴黎的士司機集體罷駛，并堵住市區(qū)通往巴黎機場的兩條主要公路，抗議叫車軟件公司成功迫使當局推翻一條關于“使用叫車軟件叫車的乘客，必須等候15分鐘”的新法規(guī)。

 

　　在巴黎，只要與軟件公司簽訂協(xié)議，私車也可以投入運營，而且不用像正規(guī)的士司機那樣受到嚴格的監(jiān)管。然而，這樣無疑給的士行業(yè)帶來沖擊，的士司機不滿大量生意被搶走。在勢力強大的司機工會的推動下，法國通過新法規(guī)，要求從今年開始，使用叫車軟件的乘客必須等候15分鐘才能用到車。

 

　　叫車軟件公司聯(lián)合起來抗議新法規(guī)，并在2月成功令新法規(guī)被推翻，結果觸發(fā)巴黎的哥罷工。

 

　　高峰段價格翻倍

 

　　目前在國內，一些叫車軟件為了鼓勵客戶使用，向乘客和司機提供補貼的優(yōu)惠措施。但是，在國外，隨著業(yè)務供不應求，叫車軟件公司的收費高過一般的士，在用車高峰時段，價格會翻倍甚至更高。

 

　　近日，紐約天氣惡劣，當?shù)匾患医熊囓浖揪凸_宣布收費翻倍。而且，乘客叫車前，必須先同意漲價。不過，也有評論認為，這種漲價由市場規(guī)律決定，無可厚非。

 

　　現(xiàn)狀：有些地方歡迎 有些地方叫停

 

　　總部位于美國舊金山的叫車軟件公司Uber成立于2009年，靈感起源于該公司總裁有一次等了30分鐘也叫不到的士。目前Uber已在全球31個國家80多座城市開展叫車軟件服務，但是，Uber的業(yè)務拓展之路并非一帆風順。

 

　　目前，美國邁阿密和奧斯丁出于保護消費者或保護的士行業(yè)角度考慮，禁止叫車軟件服務。在美國紐約，Uber經(jīng)歷了被反復叫停的跌宕，不過在去年，紐約市政府終于開了綠燈。但是，在芝加哥、華盛頓、舊金山等城市以及科羅拉多州，Uber軟件服務的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。

 

　　今年，Uber開始進軍亞洲市場，先后在上海、東京和馬尼拉推出軟件叫車服務。在東京，Uber選擇與當?shù)氐氖亢献?，而非像其他地方那樣可由私車運營。

 

　　叫車軟件：可以打磨 不要打死

 

　　歐美叫車軟件的出現(xiàn)有四五年的歷史。即使現(xiàn)成為行業(yè)翹楚的Uber、Hailo等公司，其業(yè)務發(fā)展也非一帆風順。比如，Uber已在31國80多座城市打開市場，但依然在世界不斷面臨法律的質疑和挑戰(zhàn)。

 

　　一方面，叫車軟件體現(xiàn)的是科技帶來的便利，從在街頭狼狽苦等爭搶的士，“升級”為優(yōu)雅地點幾下手機便可以靜候專車接送，那種瞬間高大上的愉悅感還真不是用錢能衡量的。另一方面，伴隨便利而來也有一些意想不到的新問題：操作軟件會否令司機分心？會否誘發(fā)不當競爭？若允許私車參與運營，司機素質如何保障？對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊如何平衡？甚至，會不會進一步造成階級分化（有錢懂技術的人更多使用叫車軟件）等，這些質疑都絕非無理取鬧。

 

　　在中國，由于使用叫車軟件獲補貼，因此民間聲音大多叫好。但幾乎可以肯定的是，這種違反市場規(guī)律的讓利，不可能一直持續(xù)下去?？纯磭猓浖熊囀召M普遍超過傳統(tǒng)出租車業(yè)務，甚至翻倍，而這，其實才是合理的。

 

　　不過，無論如何，對于叫車軟件這種老百姓喜聞樂見的新事物，真的沒必要一棍子打死。通過慢慢打磨，使之更規(guī)范，方是響應民心之道，但這也更考驗管理者的智慧。