? 當(dāng)個人移動出行市場的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)匀幌硎苤跇O短時間內(nèi)將整個產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)三年、五年甚至是十年的勝利余溫時，這一輪出行變革中誕生的專車司機(jī)們，已經(jīng)在一年內(nèi)親歷了從曾經(jīng)月入3萬、睡到自然醒，到如今每天8小時、月入1萬的夢想過山車體驗(yàn)。
“不賺錢”是如今眾多專車司機(jī)最為集中的抱怨。
來自專車平臺的補(bǔ)貼政策是影響專車司機(jī)們收入最為直接的因素。在Uber對專車司機(jī)的補(bǔ)貼從曾經(jīng)令人艷羨的“一周接80單獎勵8000元”一降再降后，滴滴快的專車補(bǔ)貼政策也在發(fā)生改變。
而這背后，在專車司機(jī)數(shù)量不斷攀升之后，各家專車平臺當(dāng)下已不再需要花很大力氣進(jìn)行“市場培育”。
“之前司機(jī)少，大家對專車不了解，對于早期加入的司機(jī)肯定那時候補(bǔ)貼會多一些。”滴滴快的公關(guān)總監(jiān)葉耘在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時透露，目前專車司機(jī)的收入已經(jīng)趨于穩(wěn)定，一個司機(jī)每天工作8小時左右(算上一天限行時間)，一個月純收入在8000到1萬元左右。
告別“大鍋飯”式的補(bǔ)貼
不少專車司機(jī)依然記得2014年年底到2015年春節(jié)前的那段好日子：不管是開特斯拉的易到用車司機(jī)，還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經(jīng)濟(jì)型專車的師傅，月收入過萬的唾手可得。
而按照趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計，專車司機(jī)平均稅后收入8509元，已經(jīng)超過白領(lǐng)收入最高的城市上海。
各家專車公司都能隨手挑出批量生產(chǎn)的月入兩三萬的專車司機(jī)。彼時，補(bǔ)貼正是讓不少專車司機(jī)干勁十足的直接動力。已經(jīng)在出租車市場上被普及已久的諸多司機(jī)和乘客對于補(bǔ)貼當(dāng)然不會陌生，但這個與眾不同的補(bǔ)貼主要內(nèi)容是在一些專車平臺每天早晚高峰期，不僅不收訂單總金額20%左右的傭金(現(xiàn)在一些專車平臺的傭金調(diào)整為30%左右)，還會贈送同樣比例的訂單金額。
只是，這樣的好光景并沒有長久。在2015年春節(jié)之前，高峰時段獎勵從基本車費(fèi)的2倍降到1.5倍了，然后很快連1.5倍也沒有了。作為替代政策，直接的車費(fèi)金額獎勵變成了類似出租車司機(jī)的訂單數(shù)量獎勵，但是隨著獎勵金額的減少，完成難度卻大大增加了。
而如今，滴滴快的的補(bǔ)貼正在從過去的“大鍋飯”轉(zhuǎn)向通過動態(tài)調(diào)價和定向補(bǔ)貼的方式，補(bǔ)貼目的也從市場推廣手段變?yōu)閷?shí)現(xiàn)市場供需平衡。
葉耘的表述是，現(xiàn)在補(bǔ)貼的總體規(guī)模并沒有明顯的變化，只是形式在變化。“之前是所有訂單都是一個補(bǔ)貼方式和額度，現(xiàn)在會根據(jù)時間、地段和訂單自身被接單的可能性進(jìn)行調(diào)整，還有司機(jī)的服務(wù)和評價記錄。”葉耘解釋。
具體來說，定向補(bǔ)貼是對于特殊時段、地段和特殊訂單進(jìn)行補(bǔ)貼。而已經(jīng)開始實(shí)行的動態(tài)調(diào)價政策會根據(jù)城市和時段而且會結(jié)合異常天氣、地點(diǎn)需求量，以及交通擁堵情況、用戶本身的訂單價值，計算出加價數(shù)字和被接單的可能性。
收入趨于常態(tài)之后
張奇(化名)是趕上過好日子的那一批專車司機(jī)之一。他說：“拋去油費(fèi)，一開始一個月也能有1萬6的收入，后來補(bǔ)助上來了，補(bǔ)助多的時候有一個月到手2萬多呢。”
但專車司機(jī)能賺大錢的故事被廣為流傳之后，越來越多的司機(jī)都開始跑專車了，日子就明顯不好過了，特別是在司機(jī)端補(bǔ)貼政策越發(fā)縮水之后。
不得已之下，張奇連車?yán)锩媾涞乃嫉镁蚣?xì)算起來，有時候會偷偷把昆侖山換成康師傅，或者如果乘客不要就不放了。“給乘客準(zhǔn)備的礦泉水也得我們自己買，雖然價格比市面上便宜點(diǎn)，但是平均算下來，一天總有幾單白跑了。”
而如今的問題，在補(bǔ)貼不斷縮水之后，有些司機(jī)已經(jīng)放棄在專車平臺上接單。“最直接的原因就是不賺錢了。以前補(bǔ)貼高的時候，一個晚高峰就能賺將近1000塊，現(xiàn)在補(bǔ)貼政策太過苛刻。”
但在葉耘看來，現(xiàn)在專車司機(jī)的收入到底是高還是低，每一個司機(jī)評判的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。之前對司機(jī)端的高補(bǔ)貼更多是因?yàn)楫?dāng)時專車司機(jī)少，大家對專車不了解，所以才會對早期加入的司機(jī)更多的補(bǔ)貼。2015年春節(jié)的時候，司機(jī)少訂單多，有些城市司機(jī)比較拼的話，也確實(shí)能夠賺到不少錢。
“我問過不少司機(jī)，一天工作8小時，限行那天休息，一個月純收入在8000~10000是比較正常的。”葉耘補(bǔ)充道。
只不過，在一些專車司機(jī)看來，如果要達(dá)到這樣每個月凈收入8000~10000元的標(biāo)準(zhǔn)，可能需要每天工作10小時甚至更長。
在滴滴快的將之前的純搶單模式改成日前的派單、搶單相結(jié)合的模式之后，整體補(bǔ)貼的力度向派單模式傾斜。
《第一財經(jīng)日報》記者了解到，日前推廣派單模式之后如果想要拿到補(bǔ)貼，專車司機(jī)現(xiàn)在一天必須完成15單指派訂單，指派率還必須達(dá)到90%。而現(xiàn)行的具體獎勵是早高峰2.5倍補(bǔ)貼，晚高峰2倍，夜間1.7倍，平峰期1.5倍。
事實(shí)上，為了拿到獎勵，很多師傅每天還得琢磨走什么路線，在什么時間用什么方式接單。
“必須下午6點(diǎn)之后地鐵口的指派單一般都是短途去附近小區(qū)的，比較適合派單模式。早高峰別接指派單，很可能都是長途還容易堵車。”有專車師傅這樣道出經(jīng)驗(yàn)。
只不過，每天一番盤算之后，也有專車司機(jī)抱怨如果一個月凈收入還不到8000元的話，還不如去開黑車。“在路邊趴活多省心，想干就干，一天接個10單也就差不多了。”
“不賺錢”是如今眾多專車司機(jī)最為集中的抱怨。
來自專車平臺的補(bǔ)貼政策是影響專車司機(jī)們收入最為直接的因素。在Uber對專車司機(jī)的補(bǔ)貼從曾經(jīng)令人艷羨的“一周接80單獎勵8000元”一降再降后，滴滴快的專車補(bǔ)貼政策也在發(fā)生改變。
而這背后，在專車司機(jī)數(shù)量不斷攀升之后，各家專車平臺當(dāng)下已不再需要花很大力氣進(jìn)行“市場培育”。
“之前司機(jī)少，大家對專車不了解，對于早期加入的司機(jī)肯定那時候補(bǔ)貼會多一些。”滴滴快的公關(guān)總監(jiān)葉耘在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時透露，目前專車司機(jī)的收入已經(jīng)趨于穩(wěn)定，一個司機(jī)每天工作8小時左右(算上一天限行時間)，一個月純收入在8000到1萬元左右。
告別“大鍋飯”式的補(bǔ)貼
不少專車司機(jī)依然記得2014年年底到2015年春節(jié)前的那段好日子：不管是開特斯拉的易到用車司機(jī)，還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經(jīng)濟(jì)型專車的師傅，月收入過萬的唾手可得。
而按照趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計，專車司機(jī)平均稅后收入8509元，已經(jīng)超過白領(lǐng)收入最高的城市上海。
各家專車公司都能隨手挑出批量生產(chǎn)的月入兩三萬的專車司機(jī)。彼時，補(bǔ)貼正是讓不少專車司機(jī)干勁十足的直接動力。已經(jīng)在出租車市場上被普及已久的諸多司機(jī)和乘客對于補(bǔ)貼當(dāng)然不會陌生，但這個與眾不同的補(bǔ)貼主要內(nèi)容是在一些專車平臺每天早晚高峰期，不僅不收訂單總金額20%左右的傭金(現(xiàn)在一些專車平臺的傭金調(diào)整為30%左右)，還會贈送同樣比例的訂單金額。
只是，這樣的好光景并沒有長久。在2015年春節(jié)之前，高峰時段獎勵從基本車費(fèi)的2倍降到1.5倍了，然后很快連1.5倍也沒有了。作為替代政策，直接的車費(fèi)金額獎勵變成了類似出租車司機(jī)的訂單數(shù)量獎勵，但是隨著獎勵金額的減少，完成難度卻大大增加了。
而如今，滴滴快的的補(bǔ)貼正在從過去的“大鍋飯”轉(zhuǎn)向通過動態(tài)調(diào)價和定向補(bǔ)貼的方式，補(bǔ)貼目的也從市場推廣手段變?yōu)閷?shí)現(xiàn)市場供需平衡。
葉耘的表述是，現(xiàn)在補(bǔ)貼的總體規(guī)模并沒有明顯的變化，只是形式在變化。“之前是所有訂單都是一個補(bǔ)貼方式和額度，現(xiàn)在會根據(jù)時間、地段和訂單自身被接單的可能性進(jìn)行調(diào)整，還有司機(jī)的服務(wù)和評價記錄。”葉耘解釋。
具體來說，定向補(bǔ)貼是對于特殊時段、地段和特殊訂單進(jìn)行補(bǔ)貼。而已經(jīng)開始實(shí)行的動態(tài)調(diào)價政策會根據(jù)城市和時段而且會結(jié)合異常天氣、地點(diǎn)需求量，以及交通擁堵情況、用戶本身的訂單價值，計算出加價數(shù)字和被接單的可能性。
收入趨于常態(tài)之后
張奇(化名)是趕上過好日子的那一批專車司機(jī)之一。他說：“拋去油費(fèi)，一開始一個月也能有1萬6的收入，后來補(bǔ)助上來了，補(bǔ)助多的時候有一個月到手2萬多呢。”
但專車司機(jī)能賺大錢的故事被廣為流傳之后，越來越多的司機(jī)都開始跑專車了，日子就明顯不好過了，特別是在司機(jī)端補(bǔ)貼政策越發(fā)縮水之后。
不得已之下，張奇連車?yán)锩媾涞乃嫉镁蚣?xì)算起來，有時候會偷偷把昆侖山換成康師傅，或者如果乘客不要就不放了。“給乘客準(zhǔn)備的礦泉水也得我們自己買，雖然價格比市面上便宜點(diǎn)，但是平均算下來，一天總有幾單白跑了。”
而如今的問題，在補(bǔ)貼不斷縮水之后，有些司機(jī)已經(jīng)放棄在專車平臺上接單。“最直接的原因就是不賺錢了。以前補(bǔ)貼高的時候，一個晚高峰就能賺將近1000塊，現(xiàn)在補(bǔ)貼政策太過苛刻。”
但在葉耘看來，現(xiàn)在專車司機(jī)的收入到底是高還是低，每一個司機(jī)評判的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。之前對司機(jī)端的高補(bǔ)貼更多是因?yàn)楫?dāng)時專車司機(jī)少，大家對專車不了解，所以才會對早期加入的司機(jī)更多的補(bǔ)貼。2015年春節(jié)的時候，司機(jī)少訂單多，有些城市司機(jī)比較拼的話，也確實(shí)能夠賺到不少錢。
“我問過不少司機(jī)，一天工作8小時，限行那天休息，一個月純收入在8000~10000是比較正常的。”葉耘補(bǔ)充道。
只不過，在一些專車司機(jī)看來，如果要達(dá)到這樣每個月凈收入8000~10000元的標(biāo)準(zhǔn)，可能需要每天工作10小時甚至更長。
在滴滴快的將之前的純搶單模式改成日前的派單、搶單相結(jié)合的模式之后，整體補(bǔ)貼的力度向派單模式傾斜。
《第一財經(jīng)日報》記者了解到，日前推廣派單模式之后如果想要拿到補(bǔ)貼，專車司機(jī)現(xiàn)在一天必須完成15單指派訂單，指派率還必須達(dá)到90%。而現(xiàn)行的具體獎勵是早高峰2.5倍補(bǔ)貼，晚高峰2倍，夜間1.7倍，平峰期1.5倍。
事實(shí)上，為了拿到獎勵，很多師傅每天還得琢磨走什么路線，在什么時間用什么方式接單。
“必須下午6點(diǎn)之后地鐵口的指派單一般都是短途去附近小區(qū)的，比較適合派單模式。早高峰別接指派單，很可能都是長途還容易堵車。”有專車師傅這樣道出經(jīng)驗(yàn)。
只不過，每天一番盤算之后，也有專車司機(jī)抱怨如果一個月凈收入還不到8000元的話，還不如去開黑車。“在路邊趴活多省心，想干就干，一天接個10單也就差不多了。”
