新聞：張家口油畫密集架√門市價
通過四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)和落錘沖擊試驗(yàn),研究了復(fù)合材料層合曲梁沖擊前后四點(diǎn)彎曲強(qiáng)度及其模式。不僅通過超聲C掃描分析了不同內(nèi)徑復(fù)合材料層合曲梁試件沖擊后的損傷特征,而且分析了沖擊損傷對層合曲梁強(qiáng)度及層間應(yīng)力的影響;同時,通過數(shù)字散斑相關(guān)方法復(fù)合材料層合曲梁在四點(diǎn)彎曲載荷作用下的變形場以及失效模式。研究結(jié)果將為復(fù)合材料層合曲梁在飛行器結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用提供有價值的實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
密集柜的規(guī)格技術(shù)參數(shù)：高度2300mm,節(jié)距900mm,寬度500mm,層數(shù)為6層，層距330㎜，每層擱板均勻承重80㎏、主要由20mm×20mm方鋼軌道、3.0mm底盤、1.5mm復(fù)柱立桿、1.0mm擱板、1.2mm側(cè)面板、1.0mm門板、旋動機(jī)構(gòu)、防震裝置、防倒裝置、制動裝置以及防塵、防鼠裝置、智能控制系統(tǒng)等部分組成。智能密集架（密集柜）集手動、電動、電腦控制于一體的智能化網(wǎng)絡(luò)密集架，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作，宏觀自動化架體控制。

通過單軸受壓強(qiáng)度和變形特性試驗(yàn),研究了聚醇(PVA)纖維體積摻量、粉煤灰及硅灰摻量對高韌性PVA纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料(PVA-FRCC)受壓性能的影響;依據(jù)測得的抗壓強(qiáng)度、彈性模量、泊松比以及單軸受壓應(yīng)力-應(yīng)變?nèi)€,分別建立了立方體抗壓強(qiáng)度與軸心抗壓強(qiáng)度以及彈性模量的關(guān)系式;利用掃描電鏡技術(shù),對高韌性PVA-FRCC的微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步研究;基于實(shí)測應(yīng)力-應(yīng)變曲線的特點(diǎn),提出了單軸受壓本構(gòu)方程,為高韌性PVA-FRCC結(jié)構(gòu)非線性有限元分析及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù).
三種傳動方式各自，互不影響。雙面操作面板更使對產(chǎn)品的操作隨心所欲、可以做到電動開關(guān)每一列架體，在每列架體的面板上都裝有電機(jī)啟動按鈕，當(dāng)管理人員需要打開任何一列架體，只要輕按開啟按鈕，架體就可自動打開。如果停電的時候，也可以用手搖動搖把，手動開啟密集架、為方便的是智能密集柜安裝有我公司自主研發(fā)的智能軟件，軟件程序可安裝于檔案管理計(jì)算機(jī)中，在檔案存放時就在計(jì)算機(jī)中建立檔案管理的數(shù)據(jù)庫，在以后的管理過程中，只要在計(jì)算機(jī)管理界面輸入需要查詢的檔案，該檔案所在的密集架架體即可自動打開。
    
高壓玻璃纖維管線管在集輸、污水回、注聚合物等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。管線從生產(chǎn)出廠到實(shí)際投產(chǎn)運(yùn)行需經(jīng)過許多環(huán)節(jié),每個環(huán)節(jié)的控制都決定著管線能否正常投產(chǎn)使用。為了使高壓玻璃纖維管線管在集輸、污水回注、注聚合物等領(lǐng)域更好的應(yīng)用,本文結(jié)合相關(guān)與現(xiàn)場安裝實(shí)際,對管線安裝過程中涉及的管線裝卸、管溝開挖、管線架空及穿越、固定墩設(shè)置、管線試壓、管道回填和管線運(yùn)行等各個環(huán)節(jié)的控制點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的論述。                                                                                                  
  （2）紅外線感應(yīng)保護(hù)：智能型密集架的架體之間都安裝有紅外感應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)密集架被打開時，紅外感應(yīng)自動啟動，工作人員在架體間工作時，密集架無論是電腦還是電機(jī)按鈕都無法啟動合架，這樣防止其他工作人員不知其中有人隨意開合架體而夾傷工作人員，起到保護(hù)作用。
  （3）電磁保護(hù)：智能型密集架還安裝有電磁感應(yīng)系統(tǒng)，如紅外感應(yīng)一樣，當(dāng)架體間有人時，不能隨意開合其他架體，保護(hù)工作人員的.                                                                                                                          

針對一類民用飛機(jī)艙門結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),采用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。選定不同內(nèi)外蒙皮厚度、不同蜂窩高度、加裝加強(qiáng)墊板、填蜂窩凹槽、局部抬高蜂窩高度等多種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析對比。為便于比較各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)建立了艙門結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對各組結(jié)構(gòu)彎曲變形情況進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度對艙門剛度起主導(dǎo)作用,存在剛度的內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度使艙門在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結(jié)果及所得結(jié)論為同類型飛機(jī)艙門的設(shè)計(jì)提供了借鑒,有一定的參考價值。