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機翼翼梁是飛機的主承力結構,西方發(fā)達在成熟的碳纖維復合材料制造技術的基礎上,已在多種先進飛機上采用全部由碳纖維復合材料制造的翼梁;而國內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實用的制造技術。本文簡述了國外幾種先進飛機的復合材料機翼翼梁的制造方法,并指出了這一領域的發(fā)展趨勢,以作為我國未合材料機翼翼梁研制的參考。

密集架的用途已不僅僅局限于檔案資料的儲存。
　　更多的適用于法院、檢察院、、大型商場，學校，企業(yè)單位資料室、樣品室等存放圖書資料、檔案資料、 檔案財務憑證、貨物的新型儲物設備。與式書架、貨架、檔案柜相比，現(xiàn)在密集架更適用于現(xiàn)在都市率的辦公環(huán)境。
很多人都在用智能密集柜，那么智能密集柜有什么特點呢？首先知道能密集柜可以很方便的起來，它是可單列或多列一起在導軌上行走，所以這樣的話，每列具有手剎制動裝置（自鎖柄）。如果你不會操作，那么如果是自鎖柄在OFF位置時，架體不能，在ON位置時，架體可，每列架體的側面板上有標簽框，這樣的話，當列底務上有防倒裝置，而每個組合箱體的前后各一列裝有總鎖，那么用于整體的鎖閉，起到保密作用，導軌的端部安裝限位裝置。


為提高瀝青穩(wěn)定碎石的抗裂性能,設計了粗集料間斷半開級配的瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25),并對其進行了應力比分別為0.1,0.2,0.3,0.4和0.5的雙面剪切疲勞試驗.結果表明:應力比對ATB-25梁式試件疲勞壽命具有顯著影響;各應力比下其疲勞壽命均服從雙參數(shù)Weibull分布.同時建立了不同失效概率下的概率型(p-S-N型)剪切疲勞方程.采用煤矸石爐渣等量替代天然細集料,制備了摻煤矸石爐渣的水泥混凝土.結果表明:在混凝土中用一定量的煤矸石爐渣替代天然砂,可配制出強度等級為50MPa以上的混凝土,其28d抗壓強度和耐久性能均高于同配合比的基準混凝土;隨著煤矸石爐渣摻量的,混凝土坍落度降低;摻煤矸石爐渣水泥混凝土的體積安定性滿足.
順時針或逆時針方向搖動手柄，活動架將在軌道上穩(wěn)行走，檔相鄰二架體距離移至一定位置時（有足夠 位置存取資料），順時針轉動兩列架體的自鎖柄至OFF位置，此時再搖動手柄，二架體不能再，然后進入架體間存取資料（如轉動自鎖柄時不能鎖定架 體，可稍稍轉動手輪至能拉動自鎖柄，不能強行鎖定，以免給自鎖柄扳斷或損壞自鎖裝置）。
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將混凝土的干濕循環(huán)過程分解為干燥和濕潤過程,對其干濕過程中不同深度相對濕度的變化規(guī)律、水量蒸發(fā)/吸收規(guī)律及氯離子對水分傳輸?shù)挠绊戇M行了研究.結果表明:測定混凝土干濕過程中的蒸發(fā)/吸水量、相對濕度,可合理制定干濕循環(huán)制度,并進行室內(nèi)試驗與現(xiàn)場環(huán)境的加速倍率換算;在干濕初期,混凝土失水/吸水速率,之后大幅減小;干燥時間決定了混凝土的劣化深度,制定干濕循環(huán)制度時宜干燥時間,縮短潤濕時間;離子的存在不影響混凝土水分的傳輸方式,但會大大降低其毛細吸附和擴散傳輸效果.玻璃鋼復合材料作為一種新型的工業(yè)材料,被廣泛應用于包括造船行業(yè)在內(nèi)的諸多領域當中。在船體設計時,為了避免因碰撞等外力因素造成船體損傷,需要事先對其相關結構的力學性能進行數(shù)值分析。以帶有大開口的玻璃鋼游艇舷側夾層板架結構作為研究對象,對該結構的相關力學性能進行了有限元分析,并對其位移變形量和應力分布情況進行了校核。按照此種方式,分別計算了不同大小的靜壓力載荷、不同大小的沖擊載荷、不同的開口形狀和尺寸以及不同的載荷作用位置等諸多工況下的算例,分析、比較其計算結果,終得出結論。
1、密集架行走機構為鏈條傳動，當架體使用一段時間后，可打開下層層板，給鏈輪及軸承加注潤滑油。
2、安裝密集架的庫房應干燥通風。
3、架體表面不允許陽光長時間照射。
4、應保持導軌溝槽清潔干凈、無雜物堵塞。
5、噴塑表面嚴禁用、高度酒精、松香水、香蕉水擦洗
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以木炭模擬研究了殘余碳對摻萘系減水劑水泥漿體流變性的影響,測試了水泥顆粒對萘系減水劑的吸附量以及漿體的流動度、Marsh時間、飽和摻量、表觀黏度及剪切應力,同時觀察了漿體絮凝情況.結果表明:隨著殘余碳含量的,萘系減水劑的表觀吸附量逐漸增大;摻萘系減水劑水泥漿體的流動性隨著殘余碳含量的而下降,表現(xiàn)為漿體流動度下降、Marsh時間增大、飽和摻量增大、分散性下降、漿體絮凝結構數(shù)量及強度增大、剪切應力及表觀黏度增大;漿體流動性與萘系減水劑的表觀吸附量存在反向?qū)P系.利用圓形氣泡試驗研究ETFE薄膜雙向受力性能,了完整的真實應力-應變曲線和基本力學性能參數(shù).結果表明:當真實應力為17~18MPa時,ETFE薄膜的真實應力-應變曲線出現(xiàn)個轉折點,與單軸拉伸試驗結果相同;當真實應力約為50MPa時,該曲線趨于緩;當真實應力約為60MPa時,由于局部破損導致ETFE薄膜球冠失效;在雙向拉伸下,ETFE薄膜破裂時的真實應變?yōu)?0%~40%,遠小于單軸拉伸試驗結果.基于試驗結果提出了1種四折線本構模型,并通過數(shù)值模擬驗證其適用性.