電控柴油噴射技術(shù)是柴油機(jī)問世以來繼機(jī)械噴射技術(shù)、增壓技術(shù)之后的第三塊里程碑！國內(nèi)使用的柴油電控技術(shù)主要有：德爾福電控單體、共軌，博世共軌，電裝共軌，康明斯電控共軌，衡陽單體泵和威特單體泵等。電控單體泵噴油系統(tǒng)是一種能夠自由靈活調(diào)整噴油量和噴油正時、具有高噴射壓力的新型燃油噴射系統(tǒng)，其為柴油機(jī)的燃油噴射過程提供了更為靈活的控制技術(shù)；并且大幅度提高了噴油壓力，以精確的噴油過程有效地配合高效燃燒控制。電控單體泵式噴油系統(tǒng)的柴油機(jī)，不僅提高了功率、扭矩，降低了燃料消耗；并且改善了排放，降低了噪聲，有效地滿足日益嚴(yán)格的國家環(huán)保法規(guī)要求。單體泵燃油系統(tǒng)成為大功率柴油機(jī)的理想燃油系統(tǒng)極具前景。 一、電控單體泵的優(yōu)越性 電控單體泵式噴射能使各種參數(shù)的調(diào)節(jié)和對各種過程的控制更為精確和“柔性”，比機(jī)械式柴油噴射更容易實(shí)現(xiàn)性能的優(yōu)化；電控單體泵式噴射突破了傳統(tǒng)機(jī)械式柴油噴射結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和局限性，實(shí)現(xiàn)了預(yù)噴射精確控制，噴油率及噴油壓力控制等；其控制對象和目標(biāo)大大擴(kuò)展，除常規(guī)穩(wěn)態(tài)性能調(diào)控外，還能對各種過渡工況進(jìn)行優(yōu)化控制、故障自動監(jiān)控與處理、操作過程自動化及自適應(yīng)控制等等。 近年來，在該領(lǐng)域中理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。 二、柴油機(jī)電控系統(tǒng)總體構(gòu)成 1.傳感器 如轉(zhuǎn)速傳感器，油門位置傳感器，溫度傳感器，壓力傳感器，爆震傳感器等等。 功能：采集、監(jiān)測柴油機(jī)及車輛運(yùn)行狀態(tài)，向ECU提供必要的控制信號。 2.ECU 電控單體泵在柴油機(jī)中的技術(shù)應(yīng)用發(fā)布時間:2008-11-17　　　閱讀次數(shù):1942　　　來源：亞洲泵網(wǎng)　　　編輯:吳恬怡　　電控柴油噴射技術(shù)是柴油機(jī)問世以來繼機(jī)械噴射技術(shù)、增壓技術(shù)之后的第三塊里程碑！國內(nèi)使用的柴油電控技術(shù)主要有：德爾福電控單體、共軌，博世共軌，電裝共軌，康明斯電控共軌，衡陽單體泵和威特單體泵等。電控單體泵噴油系統(tǒng)是一種能夠自由靈活調(diào)整噴油量和噴油正時、具有高噴射壓力的新型燃油噴射系統(tǒng)，其為柴油機(jī)的燃油噴射過程提供了更為靈活的控制技術(shù)；并且大幅度提高了噴油壓力，以精確的噴油過程有效地配合高效燃燒控制。電控單體泵式噴油系統(tǒng)的柴油機(jī)，不僅提高了功率、扭矩，降低了燃料消耗；并且改善了排放，降低了噪聲，有效地滿足日益嚴(yán)格的國家環(huán)保法規(guī)要求。單體泵燃油系統(tǒng)成為大功率柴油機(jī)的理想燃油系統(tǒng)極具前景。 一、電控單體泵的優(yōu)越性 電控單體泵式噴射能使各種參數(shù)的調(diào)節(jié)和對各種過程的控制更為精確和“柔性”，比機(jī)械式柴油噴射更容易實(shí)現(xiàn)性能的優(yōu)化；電控單體泵式噴射突破了傳統(tǒng)機(jī)械式柴油噴射結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和局限性，實(shí)現(xiàn)了預(yù)噴射精確控制，噴油率及噴油壓力控制等；其控制對象和目標(biāo)大大擴(kuò)展，除常規(guī)穩(wěn)態(tài)性能調(diào)控外，還能對各種過渡工況進(jìn)行優(yōu)化控制、故障自動監(jiān)控與處理、操作過程自動化及自適應(yīng)控制等等。 近年來，在該領(lǐng)域中理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。 二、柴油機(jī)電控系統(tǒng)總體構(gòu)成 1.傳感器 如轉(zhuǎn)速傳感器，油門位置傳感器，溫度傳感器，壓力傳感器，爆震傳感器等等。 功能：采集、監(jiān)測柴油機(jī)及車輛運(yùn)行狀態(tài)，向ECU提供必要的控制信號。 2.ECU 電子控制單元ECU是一個以單片機(jī)為核心的微處理器。 功能：處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機(jī)的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。 最重要控制指令：噴油量和噴油定時脈沖 3.執(zhí)行器 如電磁線圈，電磁控制閥等。 功能：執(zhí)行ECU發(fā)出的各種控制指令。 三、電控單體泵發(fā)動機(jī)常用控制功能 1.油門油量控制 根據(jù)油門開度與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出油門油量，從而司機(jī)可以控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛運(yùn)行速度。 2.目標(biāo)噴油定時控制 根據(jù)排放、油耗、功率和其他性能，如冷起動、噪聲等多方面綜合要求確定最優(yōu)噴油定時。 3.油量及噴油定時的補(bǔ)償控制 根據(jù)環(huán)境參數(shù)、運(yùn)行參數(shù)的變化，如大氣壓力，大氣溫度，冷卻水溫，機(jī)油。 4.冷起動及怠速穩(wěn)定性的控制 油門踏板及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定基本啟動油量和定時，通過水溫補(bǔ)償與噴油定時調(diào)節(jié)快速實(shí)現(xiàn)冷起動??暖機(jī)??怠速全過程。通過各缸爆發(fā)轉(zhuǎn)速與平均轉(zhuǎn)速比較，并對各缸進(jìn)行油量調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定怠速。 5.智能動力控制 短期超載，即短期增大輸出扭矩的限制值，以方便司機(jī)不換擋爬坡。 6.可變怠速仲裁控制 根據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)請求調(diào)節(jié)怠速運(yùn)行速度。 7.自動監(jiān)控、安全保護(hù)與自適應(yīng)控制 ECU可以監(jiān)測和發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障，并向使用、維修人員及時顯示。若傳感器出現(xiàn)故障，可直接利用儲存在ECU中不經(jīng)修正的目標(biāo)值或用傳感器繼續(xù)工作。若ECU本身出現(xiàn)故障，則切換到備用回路繼續(xù)工作。ECU控制系統(tǒng)可識別控制值與實(shí)際值的偏差，系統(tǒng)的自適應(yīng)功能就利用監(jiān)測到的這些偏差，對電腦原始數(shù)據(jù)不斷修正，使電控系統(tǒng)具有更好的適應(yīng)能力。 8.最高轉(zhuǎn)速控制 在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行或冷機(jī)狀態(tài)下限制噴油量，避免柴油機(jī)因過大的機(jī)械應(yīng)力或熱負(fù)。 9.最大供油量控制 根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與其他車輛運(yùn)行參數(shù)，對指令油量進(jìn)行限制，從而保證柴油機(jī)免受因過大的機(jī)械應(yīng)力與熱負(fù)荷而導(dǎo)致的損害。 10.單體泵校正 對每個單體泵進(jìn)行修正，以提高各缸均勻性和一致性。 除以上控制功能還有怠速微調(diào)、長怠速停機(jī)和CAN通訊等。 四、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的工作原理（見下圖）