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　　商業(yè)世界里沒有神，只有人。特斯拉品牌與埃隆·馬斯克本人關(guān)系密切。這位“奇人”到底干了哪些事？

　　

　　其一，早年創(chuàng)業(yè)的貝寶（PAYPAL）公司，現(xiàn)在仍是美國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)支付企業(yè)，套現(xiàn)1.2億美元；其二，創(chuàng)建太空探索技術(shù)公司（SpaceX），成功發(fā)射目前成本最低的太空飛船，以私人企業(yè)身份拿到了美國(guó)宇航局（NASA）16億美元的合同；其三，控股特斯拉電動(dòng)車，成為當(dāng)下全球最火熱的純電動(dòng)轎車；其四，規(guī)劃中的“超音速高鐵”項(xiàng)目，乘客在一個(gè)封閉的管道中，乘坐“膠囊”旅行，時(shí)速1200公里，從舊金山到洛杉磯只要30分鐘，比飛機(jī)還快……此外，這位工程師還四處兜售他的火星退休計(jì)劃，“登陸火星，一張往返票，只要50萬(wàn)美元”。

　　

　　完成這些項(xiàng)目中的任何一個(gè)都很了不起，43歲的馬斯克卻把這些集于一身，而且看上去有足夠多時(shí)間去制造更多的奇跡。這大概是國(guó)內(nèi)國(guó)外“馬粉”、“特粉”眾多的直接原因。

　　

　　但純電動(dòng)車不是什么新創(chuàng)意，死在這條路上的先烈、先驅(qū)本來就不少。馬斯克為什么能帶領(lǐng)特斯拉走到今天？歸納起來有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　

　　其一，與眾不同的產(chǎn)品定位。特斯拉是“純電動(dòng) 智能”汽車，除了電池，它還可以選裝一個(gè)17英寸的大號(hào)觸摸屏，這足以讓汽車變成一個(gè)類蘋果的“智能終端”，這是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，定期升級(jí)和不斷迭代的軟件系統(tǒng)，使特斯拉與傳統(tǒng)汽車形成極大的差異化——它重新定義了汽車概念。

　　

　　其二，“超預(yù)期”的細(xì)節(jié)追求。百公里加速4.4秒，最高時(shí)速200公里，續(xù)航里程超過500公里媲美燃油車，還有ModelS的各類殺手級(jí)改進(jìn)，比如汽車門把手會(huì)在駕駛員靠近時(shí)自動(dòng)伸出，而在行駛時(shí)縮回車身以降低風(fēng)阻。這類貼心設(shè)計(jì)，需要工程師做上萬(wàn)次測(cè)試。

　　

　　有了這兩條，概念產(chǎn)品落地 讓用戶尖叫的細(xì)節(jié)，“智能汽車”的品牌核心價(jià)值就具備了。

　　

　　即便特斯拉不完美，在電池性能、充電設(shè)施、安全、價(jià)格等方面有一大堆不足需要完善，但它可以迭代升級(jí)、持續(xù)改進(jìn)。就像第一代蘋果手機(jī)也遭到很多吐槽一樣，只要是劃時(shí)代的創(chuàng)新產(chǎn)品，“不完美”反而成了它的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗梢?ldquo;一點(diǎn)點(diǎn)完美起來”，把缺點(diǎn)變成優(yōu)點(diǎn)，不斷給市場(chǎng)制造預(yù)期，不斷給用戶帶來新奇。

　　

　　進(jìn)一步說，只要產(chǎn)品和服務(wù)從一開始能夠“直指心智”，使用戶驚嘆，與受眾形成“夢(mèng)想互動(dòng)”，全社會(huì)就被它的理念所吸引，被它的夢(mèng)想所籠罩，有意或無意、主動(dòng)或被動(dòng)地參與到它的品牌構(gòu)建中來。

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