normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的魚(yú)尾板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的魚(yú)尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復(fù)合以及精加工定制等工藝生產(chǎn)。魚(yú)尾板生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的魚(yú)尾板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO 9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車(chē)、編組大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長(zhǎng)柄以杠桿原理?yè)軇?dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車(chē)輛輪緣依開(kāi)通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。道岔類(lèi)型參數(shù)：道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一個(gè)系列道岔類(lèi)型 單開(kāi)、對(duì)稱(chēng)、渡線、交叉渡線、對(duì)稱(chēng)組合、菱形交叉、四軌套線 七種類(lèi)型軌距 600、762、900、1435 四種軌距軌型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一種軌型轍叉號(hào) 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九種轍叉號(hào)曲線半徑 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一種曲線半徑線路間距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十種線路間距。

螺旋道釘與混凝土軌枕采用硫磺錨固聯(lián)結(jié)。1967年經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，故又稱(chēng)67型彈片式扣件，其后于1968年和1973年又經(jīng)過(guò)兩次修改。采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距和傳遞橫向推力于軌枕?yè)跫纭９靶螐椘脧椈射撝瞥?，彈片的一端扣壓軌底頂面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來(lái)傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時(shí)更換，以適應(yīng)不同鋼軌類(lèi)型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個(gè)號(hào)碼，不能翻轉(zhuǎn)使用。由于彈片強(qiáng)度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國(guó)鐵路上已不再使用。67型彈片式扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈片；5—軌距擋板；6—絕緣緩沖墊片；7—絕緣緩沖墊片；8—襯墊；9—硫磺錨固劑；10—鋼軌；11—軌枕。

在木枕式鐵路線上因?yàn)榱熊?chē)經(jīng)過(guò)的震動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)吹日曬等原因，致使原有的螺紋道釘和木制枕木的緊固產(chǎn)生了松動(dòng)，強(qiáng)硬擰緊后就會(huì)造成“滑牙”，輕微的現(xiàn)象可能會(huì)使原有軌距變動(dòng)，導(dǎo)致火車(chē)晃動(dòng)減速，增大車(chē)輪與鋼軌間的摩擦力，減少車(chē)輪和鋼軌的壽命；嚴(yán)重時(shí)將致使火車(chē)行駛中脫軌等現(xiàn)象的發(fā)生。最有效的方法是更換原有木枕和扣件，改為水泥枕木或用整體澆注的道床。但其經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本巨大，所以原始的方法是更換新的道釘和在原來(lái)的螺釘孔中加入錨固劑來(lái)解決，但是這種方式還是需要不小的經(jīng)濟(jì)成本和大量的人工。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐證明，使用鋁簧填充件旋入原有道釘孔的方法可以重新加固道釘與木枕之間的配合。而且更換簡(jiǎn)單、縮短時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本低。

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