歷經(jīng)十年發(fā)展，以西北為核心和依托，“求精、求好”由小到大、逐漸成熟。服務網(wǎng)絡已覆蓋到華東、華北、西北二、三級城市，開辟了上海、北京、東北貨運特快品牌專線，并在全國主要城市設有分支機構(gòu)。與全國數(shù)十家物流，二千余臺車輛的車主結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴關系，初步形成了有特色的全國物流服務網(wǎng)絡。

但是從航空貨運的鏈條來看，機場處理環(huán)節(jié)是十分關鍵的一個環(huán)節(jié)。通常，貨主會將貨物交給貨運代理商，貨運代理商集中零散的貨源進行運輸單證處理后，會統(tǒng)一將貨物交由轉(zhuǎn)運中心處理，轉(zhuǎn)運中心處理后貨物必須送往機場，進入到機場處理環(huán)節(jié)。機場處理的環(huán)節(jié)包括安全檢查、貨物配載、貨物裝卸等內(nèi)容。航空貨運企業(yè)將貨物運輸至目的地后，再以反向的流程送至收貨人手中。由此可見，航空貨運鏈條有幾個關鍵環(huán)節(jié)，分別是貨主交付貨物、貨運代理商進行貨物處理、機場處理和空中運輸。機場處理環(huán)節(jié)是影響到航空貨運速度的重要一環(huán)。

一個地區(qū)的航空貨運量大小以及服務的好壞直接受到機場處理環(huán)節(jié)的影響。以安徽合肥機場為例，2013年，合肥航空貨運市場就經(jīng)歷了冰火兩重天。合肥機場在轉(zhuǎn)場前，機場貨郵吞吐量保持高速態(tài)勢，1月~5月同比增長7%，高于民航全行業(yè)3.5%的增長幅度；轉(zhuǎn)場后，6月~12月貨郵吞吐量增長同比下降12%。轉(zhuǎn)場后，合肥機場貨郵吞吐量的下降，一方面和全球貿(mào)易增長緩慢，航空貨運運輸需求整體增速放緩有關；另一方面，也和機場處理環(huán)節(jié)也有關系。比如，地面運輸距離的延長，容易造成貨運代理商時間成本和資金成本的增加。合肥新橋機場貨站距離市中心31.8公里，較以前駱崗機場離市中心的距離遠得多，這就增加了貨運代理商的地面運輸成本。此外，機場轉(zhuǎn)場后，貨運的整個操作流程發(fā)生變化，貨主交貨時間需要比在老機場提前不少。機場處理環(huán)節(jié)的時間延長，造成了外地貨運代理商的車輛在無法裝滿的情況下就要趕往機場交貨。隨后，合肥機場采取了主動尋找市場，在服務上吸引貨運代理商，確保貨物隨到隨檢、及時裝機等措施后，2014年前兩個月，合肥機場貨郵吞吐量實現(xiàn)了止跌回升。

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