新聞：義務(wù)到臨澧物流專線直達(dá)
2014-2017年網(wǎng)上零售額同比增速分別為49.7%、33.3%、26.2%、32.2%，同期快遞業(yè)務(wù)量同比增速分別為51.9%、48%、51.4%、28%，快遞業(yè)務(wù)收入同比增速分別為41.9%、35.4%、43.5%、24.7%，整體皆呈波動下降趨勢。二是網(wǎng)上零售獲客成本與物流成本。網(wǎng)上零售流量成本+倉儲/物流費用逐步，純電商臺低毛利率成為提升利潤率的瓶頸。三是消費者對服務(wù)、品質(zhì)、的要求不斷提升，線下零售的網(wǎng)點價值和價值無可替代，對網(wǎng)上零售形成競爭。

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而結(jié)合此前集團(tuán)副總裁楊的演講可以發(fā)現(xiàn)，在這一大背景下，集采、調(diào)、退為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)在戰(zhàn)略中的重要意義，并且根據(jù)的規(guī)劃，三到五年后會有一個物流上市公司。然而種種光環(huán)背后，電子商務(wù)研究中心的分析報告指出，雖然在單季盈利和服務(wù)業(yè)務(wù)上的收入顯著，但是凈收入的增速卻連續(xù)下降兩個季度，創(chuàng)下了上市以來的歷史新低。數(shù)據(jù)表明，2017年Q2、Q3、Q4營收的同比增速分別為43.6%、39.2%、38.7%。

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新聞：義務(wù)到臨澧物流專線直達(dá)吳春耕認(rèn)為，我國目前多式聯(lián)運發(fā)展還處于起步階段，總體發(fā)展水不高。主要是思想認(rèn)識不到位、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠、技術(shù)裝備水落后、信息服務(wù)能力不足、法規(guī)建設(shè)和市場化改革滯后、多式聯(lián)運經(jīng)營主體嚴(yán)重不足、體制機(jī)制還沒有完全理順等。另有專家指出，取消高速公路收費站也面臨不少難點。據(jù)統(tǒng)計，與2015年相比，截至2016年年底，收費公路主線收費站僅減少13個。雖然從大的形勢看，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的，取消收費站是大勢所趨，但目前人員難分流，以及后臺計算機(jī)處理收費問題仍是挑戰(zhàn)。