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不過(guò)，一個(gè)不可回避的問(wèn)題是，同樣作為電商平臺(tái)的物流體系，同樣是賦能，物流有何不同?一定是我們先具備能力，可以保證服務(wù)，形成產(chǎn)品，提供給我們共同的客戶(hù)。而并不是我們只做一個(gè)平臺(tái)，也并不是我們只有貨，引入很多合作伙伴但保證不了服務(wù)，那不是我們理解的共生。物流規(guī)劃部負(fù)責(zé)人傅兵表示。被強(qiáng)調(diào)的是，想做的是社會(huì)化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋的客戶(hù)和領(lǐng)域一定非常廣泛。這其中，有些環(huán)節(jié)不是自己服務(wù)效率，需要各種不同角色的物流服務(wù)企業(yè)、科技企業(yè)，或者數(shù)字化服務(wù)企業(yè)來(lái)共同形成解決方案。

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新聞：東莞到蕪湖13米高欄整車(chē)出租聯(lián)系我產(chǎn)生費(fèi)用的主要原因并不在顧客，快遞公司沒(méi)有告知，肯定應(yīng)該快遞公司支付。胡表示，快遞公司收取了快遞費(fèi)，然后又將快遞快遞柜內(nèi)超時(shí)儲(chǔ)存費(fèi)，這筆費(fèi)用不應(yīng)該轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上。我有權(quán)利選擇是立馬取件還是快遞柜里，但快遞公司不電話(huà)通知，就發(fā)條明顯有些不負(fù)責(zé)任。胡表示，這筆費(fèi)用的買(mǎi)單人不應(yīng)該是顧客，而應(yīng)該是快遞公司。24小時(shí)內(nèi)沒(méi)有時(shí)間來(lái)取，原本可以通過(guò)電話(huà)商量第二天派件，為何一定要柜內(nèi)來(lái)支付額外的費(fèi)用呢?明顯快遞公司想賺雙份的錢(qián)，又是要快遞費(fèi)，還要儲(chǔ)存費(fèi)。