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而且，這種局面還將長(zhǎng)期持續(xù)下去。隨著運(yùn)輸需要的不斷，日本貨運(yùn)司機(jī)人數(shù)已經(jīng)陷入嚴(yán)重不足的狀態(tài)。日本媒體預(yù)測(cè)，因?yàn)橹贫雀母锱c老齡化問(wèn)題，2015年貨運(yùn)司機(jī)缺口將超過(guò)14萬(wàn)人。再加上東日本大地震的災(zāi)后重建、2020年?yáng)|京會(huì)場(chǎng)館建設(shè)，貨運(yùn)司機(jī)會(huì)更加緊缺。也就是說(shuō)，一邊是需求上升，一邊是運(yùn)輸人員減少，供需矛盾今后將日益突出。而且，這是一個(gè)無(wú)法在短期內(nèi)解決的問(wèn)題。由于物流成本，日本各種商品陸續(xù)漲價(jià)，民眾生活負(fù)擔(dān)也在加重。

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新聞：南通到佳木斯返程大貨車出租公司快遞小哥有時(shí)候會(huì)打個(gè)電話、發(fā)個(gè)，有時(shí)候沒(méi)有提醒，一看物流記錄已簽收，就不由得著急起來(lái)。陳說(shuō)，現(xiàn)在不少新小區(qū)設(shè)立了快遞柜，但老小區(qū)的快件誰(shuí)來(lái)管?陳的煩惱，《條例》給出了解決辦法：引導(dǎo)快遞企業(yè)合用智能末端設(shè)備;要求住宅小區(qū)管理單位設(shè)置快件收寄投遞專門場(chǎng)所;快遞末端網(wǎng)無(wú)需營(yíng)業(yè)執(zhí)照等。這意味著小區(qū)管理單位如物業(yè)公司、社區(qū)居委會(huì)等，需要設(shè)置專門場(chǎng)所來(lái)解決末端收寄問(wèn)題。而末端網(wǎng)點(diǎn)的布局上，因?yàn)槿∠藸I(yíng)業(yè)執(zhí)照這一環(huán)節(jié)，將會(huì)有更多的便利店、水果店加入進(jìn)來(lái)。