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日均服務(wù)人次超過1.7億，年人均快遞使用量接近23件。但是如果把的快遞業(yè)務(wù)量細(xì)分到東部，中部和西部來看，存在著很大的結(jié)構(gòu)化差異，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是主要的貨源地，中西部相對(duì)貨源就少，東中西部的業(yè)務(wù)量基本比例為80%：12%：8%。平均來看，中西部的業(yè)務(wù)人均4件不到，也就是一個(gè)3萬人的鄉(xiāng)，全年快遞量12萬件，西部的鄉(xiāng)會(huì)更低。中西部的貨源規(guī)模決定了大型快遞，零擔(dān)企業(yè)不可能在鄉(xiāng)鎮(zhèn)村大面積進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)一年費(fèi)用在10~15萬左右，中西部的縣域沒有貨源能夠支撐這種網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

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新聞：呼和浩特到寶雞9.6米高欄車出租返程配貨今年內(nèi)成品油經(jīng)歷多次調(diào)價(jià)，漲跌互抵后，汽油累計(jì)上漲570元/噸，柴油累計(jì)上漲490元/噸。由于現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制下，油價(jià)調(diào)整較為頻繁，且調(diào)整幅度相對(duì)較小，單次的油價(jià)調(diào)整對(duì)于車主的費(fèi)用支出影響不大。但按照噸價(jià)來看，2015年以來，汽油已累計(jì)上漲570元/噸，以噸計(jì)來看，消費(fèi)者支出已明顯增加。對(duì)于物流企業(yè)來講，這將是一筆不小的開支。以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0#柴油0.21元/升的漲幅測(cè)算，在下一個(gè)計(jì)價(jià)周期(約半個(gè)月)的時(shí)間里，將增加399元左右的油耗成本。