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新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、等問題進(jìn)行改革。然而，即然前期的虧損是時(shí)間不對(duì)應(yīng)所致，那么收費(fèi)期限滿了就應(yīng)當(dāng)“期滿債完”，抑或還“略有結(jié)余”，何以又要進(jìn)行收費(fèi)時(shí)間?說法與做法的矛盾證明，物流越來越快，憑借是的物流企業(yè)的“聯(lián)合”，以及大量新技術(shù)的使用。而且這種非正式代收快件包裹，一旦發(fā)生貨物損害和丟失的情況，往往責(zé)任不清而產(chǎn)生糾紛。從另一方面講，這也引發(fā)和助長了物流公司的分揀現(xiàn)象。

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