印尼薯?xiàng)l進(jìn)口清關(guān)公司馬來(lái)西亞進(jìn)口食品報(bào)關(guān)、新西蘭進(jìn)口食品報(bào)關(guān)、美國(guó)進(jìn)口食品清關(guān)服務(wù)、泰國(guó)進(jìn)口食品專(zhuān)業(yè)代理、意大利進(jìn)口食品清關(guān)全套服務(wù)我司專(zhuān)業(yè)代理食品進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢、中文標(biāo)簽備案、商檢化驗(yàn)、碼頭倉(cāng)儲(chǔ)貼標(biāo)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸配送、等食品一般貿(mào)易進(jìn)口清關(guān)全套服務(wù)。

將引發(fā)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在通達(dá)系快遞公司里，速遞是家布局機(jī)隊(duì)的公司，也是家通過(guò)并購(gòu)進(jìn)行海外網(wǎng)絡(luò)布局的公司。就在一周前，快遞聯(lián)合阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、宣布投資120億港元在香港共建物流樞紐。今年年初，開(kāi)通首條自有貨機(jī)跨境貨運(yùn)航線。去年11月，則戰(zhàn)略控股香港上市公司先達(dá)。隨著中通加速化布局，與中通的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)明顯。楊達(dá)卿認(rèn)為，中通和確實(shí)存在服務(wù)同質(zhì)化，但中通近幾年在快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較快，大車(chē)規(guī)模，在大件包裹和項(xiàng)目物流服務(wù)上有一定優(yōu)勢(shì)。

（貨物到港前要做好人備案，拿到備案號(hào)后才可以報(bào)檢）

備案需要看進(jìn)口口岸，上?？诎兜脑挘藗浒甘切枰獋鋵?shí)際人的，也就是單證上的人，備代理公司是不可以的，也就是備案單位跟實(shí)際人要一致，而且備案單位需要有麥片流通許可證的。

凡是進(jìn)口食品、麥片必須要做中文標(biāo)簽備案，需要提供以下資料：

1. 原標(biāo)簽樣張及翻譯文|中文標(biāo)簽樣張|經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件|樣品兩瓶    

2. 關(guān)于麥片進(jìn)文標(biāo)簽的制作，商檢局是有確切要求的，如果不太清楚，可找我司代理制作，詳情請(qǐng)來(lái)電。

清關(guān)單證所需單證主要有：

1.原產(chǎn)地證

2.衛(wèi)生證書(shū)

3.生產(chǎn)商產(chǎn)品成份分析報(bào)告

4.原包裝標(biāo)簽樣張

5.中文標(biāo)簽樣張三份

6.生產(chǎn)商灌裝日期證明

7.裝箱單 、invoice、貿(mào)易合同

新零售沒(méi)有線上線下之分，因此新零售下，無(wú)論是線上的APP還是線下的門(mén)店，都需要能在半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)為用戶送達(dá)商品。這背后可能需要整車(chē)的貨運(yùn)，也需要集單貨運(yùn)，更需要獨(dú)單配送，但這些都將被動(dòng)態(tài)的執(zhí)行，靠蜘蛛網(wǎng)式的并聯(lián)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)完成。比如為了應(yīng)對(duì)午餐高峰，某個(gè)餐館需要火速訂一整車(chē)的食材;或者某個(gè)生鮮倉(cāng)貨快沒(méi)了，需要緊急用一輛面包車(chē)從多個(gè)倉(cāng)補(bǔ)貨;或者某個(gè)顧客買(mǎi)了一份午餐和一份水果，配送員需要一單配齊30分鐘送達(dá)。

備貨---單證---貨物到港---換單--標(biāo)簽審核—報(bào)檢---報(bào)關(guān)—查驗(yàn)+商檢吊柜查貨抽樣---放行送貨，另外，商檢局進(jìn)行檢測(cè)——營(yíng)養(yǎng)成分第三方檢測(cè)——標(biāo)簽備案ok——出具國(guó)內(nèi)的《麥片檢驗(yàn)合格衛(wèi)生證》——上架

1、麥片中文標(biāo)簽審核

2、備貨

3、單證

4、發(fā)貨到港

5、換單

6、貼標(biāo)簽

7、報(bào)檢

8、報(bào)關(guān)

9、交稅

10、貨物放行

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力也是強(qiáng)大的，一個(gè)車(chē)皮可以裝相當(dāng)于4卡車(chē)的貨物。它的節(jié)能低碳，運(yùn)輸同樣重量和距離的物品，鐵路的能源效率是卡車(chē)運(yùn)輸?shù)?.5倍。在運(yùn)輸時(shí)間穩(wěn)定性方面，新一代集成控制系統(tǒng)也使得鐵路運(yùn)輸成為可以24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)和的。對(duì)比空運(yùn)、卡車(chē)運(yùn)輸和海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸受天氣影響，快速換軌技術(shù)解決了口岸的問(wèn)題，使的每趟鐵路班列的運(yùn)輸時(shí)間非常穩(wěn)定。物流運(yùn)輸中穩(wěn)定可預(yù)期的到達(dá)時(shí)間對(duì)于提高供應(yīng)鏈計(jì)劃的重要性就不在此復(fù)述了，中歐班列穩(wěn)定的時(shí)間是其一大賣(mài)點(diǎn)。

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