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公司基本資料信息
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《土工格室廠家-梁經(jīng)理156-6659-3633微信同步》公司長期提供土工膜、土工布、復合土工膜、土工格柵、排水板、植草格、土工格室、土工纖維、塑料盲溝、軟式透水管、土工席墊、土工網(wǎng)、加筋帶、防裂貼等土工材料，如果您對我們的產(chǎn)品感興趣，請隨時撥打：（156-6659-3633（電話、微信）、QQ3475-90889）。廠家提供質(zhì)量報告，產(chǎn)品合格證書等，如有質(zhì)量問題廠家承擔來回運費， 一律負責退，換！免費寄送樣品?。?！
工程地質(zhì)條件相對稍差, 地基承載力較低, 設(shè)計采用換填處理方案。一般圓管涵基礎(chǔ)以下?lián)Q填110m 厚碎石墊層, 箱涵基礎(chǔ)以下?lián)Q填115m 厚碎石墊層; 并在墊層底鋪設(shè)20cm 高土工格室裝碎石回填、壓實, 當軟土較差時, 可在墊層中設(shè)數(shù)層雙向土工格柵加筋處理。土工格室換填加筋處理可迅速提高地基承載力, 并減小涵底不均勻沉降。413 橋坡段淺層處理橋坡段由于不均勻沉降引起橋頭跳車, 歷來很受人們重視, 但處理方法不能一概而論, 當橋頭段軟土厚度較薄或僅夾薄層軟土且臺背填土不是很高(H <5m ) , 應(yīng)用土工格室墊層淺層處理, 并設(shè)置柔性加筋橋臺以控制不均勻沉降。414 一般路段淺層處理 圖1 土工格室單元模型 兩種處理模型均概念明確, 操作簡單, 適于數(shù)值 模擬計算。模型1通過節(jié)理單元模擬筋材的拉拔作用力, 但側(cè)限作用發(fā)揮強度是隨著應(yīng)力場變化而改變的, 與傳統(tǒng)分析法相比更進一步。模型2相對模型1處理復雜, 但邊界明確, 力學參數(shù)簡單, 且更符合土工格室的板梁作用機理。4 應(yīng)用范圍及條件 結(jié)合試驗路工程經(jīng)驗及其它省份成功工程經(jīng)驗, 安徽省多條高等級公路及大量的路網(wǎng)工程的軟土地基處理都推廣使用土工格室進行處理。使用形式可分為淺層處理、路面加固、加筋換填及組合型, 見圖2。土工格室的具體應(yīng)用依據(jù)軟土厚度、工程地質(zhì)特性及構(gòu)造物規(guī)模綜合選用 。 使用土工格室加筋墊層處理的一般路段, 分為兩種情況, 一種是路基設(shè)計填土高度很小, 原地面以上很快進入九五區(qū), 且地基有薄層軟土分布(難以清理) ; 一種是路基填土較高, 而地基軟土層較薄, 易發(fā)生淺層滑移路段。試驗路證明, 對低填方路段, 加鋪土工格室墊層, 能滿足九五區(qū)壓實度、施工工藝及路堤強度等要求, 有效解決了軟土段低填方路堤壓實度問題。通過土工格室墊層增強上部結(jié)構(gòu)整體性及在荷載作用下的抗變形性, 減小地基附加應(yīng)力及附加沉降, 提高路堤整體穩(wěn)定性。415 溝塘路段 江南水網(wǎng)密布, 公路建設(shè)經(jīng)常穿壓溝塘湖泊, 塘底一般有厚層軟土分布, 可采用攪拌樁樁頂鋪土工格室墊層處理或單獨采用墊層處理, 樁頂墊層加鋪土工格室可減少攪拌樁數(shù)量。 使用土工格室加筋處理, 充分發(fā)揮其大剛度板結(jié)構(gòu)作用, 可增加上部結(jié)構(gòu)整體性, 防止土方因載重發(fā)生過大變形, 并可迅速提高地基承載力, 大大減小傳至軟土地基的附加應(yīng)力, 減小地基工后沉降及不均勻沉降, 同時大大改善填料性質(zhì), 提高坡體的穩(wěn)定性, 對于新老路堤也大大減少了自身的變形差異。軟土地基處理情況各異, 土工格室墊層的選擇使用應(yīng)對各工況具體詳細分析, 以能充分發(fā)揮土工格室的優(yōu)勢作用, 同時滿足公路設(shè)計使用標準。5 結(jié)論 (1) 擴散應(yīng)力, 迅速提高墊層承載力。使用土工格室加筋墊層, 使其形成一種大剛度(下轉(zhuǎn)第46頁) 39 圖2 土工格室處理軟土地基的幾種形式 411 老路加寬處理 工程地質(zhì)條件相對稍差, 通過計算分析不需要進 行深層地基處理, 為控制新老路不均勻沉降(老路沉降基本完成) , 設(shè)計采用墊層加筋方案。墊層設(shè)計厚度一般為30cm , 墊層材料用碎石, 墊層中設(shè)置20cm 高土工格室加筋處理, 且土工格室伸入老路基不小于2m 。為減少路面縱向裂縫的產(chǎn)生, 沿路面縱向在路面結(jié)構(gòu)層下老路基與新路基結(jié)合處鋪設(shè)一層土工格室, 寬度為3m , 伸入新老路基各115m , 可以有效的協(xié)調(diào)新、老路結(jié)合處的路面變形, 從而減少路面縱向 公路交通科技 2004年 第4期 年至2000年13年期間基本穩(wěn)定, 沿線路兩端較少向外擴展。B 線方案需穿越P 煤礦中部塌陷積水區(qū)和J 煤礦東部塌陷積水區(qū), 跨越塌陷積水區(qū)的總長度達518412m 。其中該線路方案所穿越的P 煤礦塌陷積水區(qū)自1994年至2000年期間已逐步穩(wěn)定, 很少沿線向外擴展, 而穿越的J 煤礦塌陷積水區(qū)在1994年至2000年期間仍向北部擴展, 可能還會繼續(xù)擴大, 將對線路產(chǎn)生不利影響。 由于在遙感影像上提取塌陷積水區(qū)的主要依據(jù)是塌陷區(qū)的地面積水。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查, 水面比地面低015～110m 左右, 顯然積水區(qū)比實際塌陷區(qū)面積小,
運用RS 和GIS 技術(shù)來分析煤礦采空塌陷區(qū)的分布、擴展規(guī)律, 大大提高了工作效率, 節(jié)省了工程費用。提高可行性研究階段成果的質(zhì)量, 是高速公路特殊路段工程可行性研究中的一個有效技術(shù)手段。 (2) 在運用RS 和GIS 技術(shù)中, 必須充分考慮和分析相關(guān)的地質(zhì)資料, 要多技術(shù)、多手段綜合分析。 (3) 在具體分析應(yīng)用過程中, 要選取有典型代表性的自然現(xiàn)象, 充分利用RS 和G RS 技術(shù)的優(yōu)勢, 對這些信息進行深入的分析和處理, 這樣才能得到科學準確的結(jié)論。 (4) RS 和GIS 技術(shù)在高速公路建設(shè)中有非常廣闊的應(yīng)用前景, 雖然目前國內(nèi)在高速公路建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初步階段, 但鑒于該方法的科學性、實用性和經(jīng)濟性, 在類似工程中可普遍采用。 參考文獻: [1] 羅玲1對近年來主要科技期刊有關(guān)G IS 論文的統(tǒng)計分析[J]1 所以分析得到的塌陷積水區(qū)擴展面積以及線路跨越塌 陷積水區(qū)的長度都比實際塌陷區(qū)數(shù)字小。在塌陷積水區(qū)擴展分析中, 雖然所使用的遙感影像都是9月份圖像, 在時相上具有相似性, 但由于時間跨度大, 年氣象條件差異也大, 所以塌陷積水區(qū)分布和擴展數(shù)據(jù), 都需要根據(jù)這期間實際水文和氣象觀測數(shù)據(jù)來進行校正。在塌陷積水區(qū)遙感分析中, 所使用的遙感圖像分辨率較低, 影響了分析結(jié)果的準確性, 在后續(xù)線路詳細設(shè)計中, 可以使用現(xiàn)勢性好的高分辨率遙感圖像如IK onOS (1m ) 或航空攝影影像。3 結(jié)論 (1) 在高速公路特殊路段的工程可行性研究中, 測繪科學, 2002, 27(2) 1 [2] 羅曉燕1“3S ”結(jié)合在地質(zhì)領(lǐng)域中的應(yīng)用[J]1鐵路航測, 1997(1) 1 [3] 江東, 王建華, 陳佩佩, 等1RS 、G IS 技術(shù)在煤礦地質(zhì)災(zāi)害預 測中的應(yīng)用[J]1遙感信息, 1999, 19(6) 1 [4] 孔金玲1基于G IS 技術(shù)的公路選線多方案綜合評價[J]1武漢 測繪科技大學學報, 1999, 24(3) 1 (上接第39頁) 板結(jié)構(gòu), 提高墊層本身承載力, 并將 上部荷載應(yīng)力擴散到更大范圍。 (2) 減小地基沉降及不均勻沉降。土工格室加筋墊層整體性增強, 加筋墊層的土Ο梁作用使土體一定深度內(nèi)豎向附加應(yīng)力有所減小, 使應(yīng)力在斷面上分布更均勻, 以減小不均勻沉降量, 特別對新老路拓寬段能發(fā)揮有效作用。 (3) 土工格室的施工應(yīng)保證格室內(nèi)填土的壓實, 為此, 填料最好為粗骨料, 且要有良好的級配, 最大粒徑不超過5cm 。土工格室比較適合于淺薄層軟土地基的加固, 對于深厚層軟土地基(有硬殼層) 當填土較高時, 應(yīng)適當延長預壓時間, 以減小工后沉降。 (4) 土工格室為近年來新研制的土工復合材料, 土工格室加筋墊層的作用機理、設(shè)計方法等有待于進一步深入研究。 參考文獻: [1] 朱湘, 黃曉明, 鄧學均1土工格柵加筋路堤機理分析[J]1公 路交通科技, 2002(1) 1 [2] 歐陽仲春1現(xiàn)代土工加筋技術(shù)[M]1北京:人民交通出版社, 19911 [3] Jewell R A 1S oil Rein forcement W ith G eotextiles [M]1London :CIRI Ο A , 19961 [4] 交通部第一公路勘察設(shè)計院1公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技 術(shù)規(guī)范(JT J017Ο96) [S]1北京:人民交通出版社, 19971 [5] 蔡美峰主編1巖石力學與工程[M ]1北京:科學出版社,
山東聯(lián)祥工程材料有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，主營土工膜，復合土工膜，HDPE土工膜，，糙面土工膜，土工格柵，防水板等各種產(chǎn)品，公司成立于2009年，總資產(chǎn)為1.5億，占地150畝，現(xiàn)有職工300人，各類技術(shù)人員150人。公司地處全國土工合成材料專業(yè)生產(chǎn)基地－德州陵縣。緊靠京滬高速鐵路，京福高速公路，104國道，毗鄰青島，煙臺，天津三大水運港口，擁有得天獨厚的地理條件，交通十分便利。
我公司生產(chǎn)的hdpe復合土工膜以塑料薄膜作為防滲基材，與無紡布hdpe復合而成的土工防滲材料，它的防滲性能主要取決于塑料薄膜的防滲性能。目前，國內(nèi)外防滲應(yīng)用的塑料薄膜，主要有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE HDPE）、乙烯/醋酸乙烯共聚物（EVA)，它們是一種高分子化學柔性材料，比重較小，延伸性較強，適應(yīng)變形能力高，耐腐蝕，耐低溫，抗凍性能好。其主要機理是以塑料薄膜的不透水性隔斷土壩漏水通道，以其較大的抗拉強度和延伸率承受水壓和適應(yīng)壩體變形；而無紡布亦是一種高分子短纖維化學材料，通過針刺或熱粘成形，具有較高的抗拉強度和延伸性，它與塑料薄膜結(jié)合后，不僅增大了塑料薄膜的抗拉強度和抗穿刺能力，而且由于無紡布表面粗糙，增大了接觸面的摩擦系數(shù)，有利于hdpe復合土工膜及保護層的穩(wěn)定。同時，它們對細菌和化學作用有較好的耐侵蝕性，不怕酸、堿、鹽類的侵蝕?，F(xiàn)在又有種新型的hdpe復合土工膜--經(jīng)編復合土工膜。經(jīng)編復合土工膜以合成纖維（或玻璃纖維）為增強材料，通過與hdpe復合土工膜hdpe復合而成的新型土工材料。經(jīng)編hdpe復合土工膜不同于一般hdpe復合土工膜。其最大特點是經(jīng)線與緯線的交叉點不彎曲，各自處于平直狀態(tài)。用捆綁線將兩者捆扎牢固，可全面較均勻同步，承受外力，分布應(yīng)力，且當施加的外力撕裂材料的瞬時，紗線會沿初裂口擁集，增加抗撕裂強度。經(jīng)編hdpe復合時，即利用經(jīng)編捆綁線在經(jīng)，緯紗與短纖針刺非織防水土工布的纖維層間反復穿行，使三者編結(jié)為一體。因而經(jīng)編hdpe復合土工膜既具有高抗拉強度，低延伸率的特點，又兼有hdpe復合土工膜的防水性能。因此經(jīng)編hdpe復合土工膜是一種具在加筋增強、隔離、防護作用的防滲材料。它是當今國際上高水平的應(yīng)用土工hdpe復合材料。公司秉承“以誠信為本，以質(zhì)量求生存，以品種圖發(fā)展”的企業(yè)方針。依靠科技發(fā)展，堅持創(chuàng)新，以技術(shù)為核心，不斷為用戶提供滿意的高質(zhì)量產(chǎn)品是我們始終不變的追求。
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[第1年] 指數(shù):1
