云浮市塑料土工格室生產(chǎn)廠家，報(bào)價(jià)，價(jià)格￥焊接土工格室，廠家直銷

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柔性支擋工程施工工藝順序：土工格室材料檢查驗(yàn)收→地基壓實(shí)整平、澆筑剛性基礎(chǔ)→鋪設(shè)土工格室固定四周（每?jī)蓪油凉じ袷矣缅^釘固定）→鋪填填料→整平填料→采用機(jī)具碾壓壓實(shí)→檢查驗(yàn)收。 1、柔性防護(hù)基礎(chǔ)施工 基坑開(kāi)挖及整平 基坑開(kāi)挖采用機(jī)械開(kāi)挖，人工配合刷坡、清底。開(kāi)挖前由測(cè)量人員灑出基槽上口線，開(kāi)挖過(guò)程中用水準(zhǔn)儀控制挖深。為防止基底超挖擾動(dòng)，槽底預(yù)留30cm 土層人工挖除。 坑底至設(shè)計(jì)高程后，人工清理整平，進(jìn)行地基承載力試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，計(jì)算得出地基承載力，如實(shí)測(cè)承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，立即通知設(shè)計(jì)部門(mén)，按設(shè)計(jì)方案處理。 根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)尺寸，基礎(chǔ)分兩步完成，下部100cm ，上部40cm ?；A(chǔ)模板采用組合鋼模拼裝，10×10cm 方木作橫豎帶，用可調(diào)頂撐支在基坑邊坡上，支撐底腳通長(zhǎng)墊方木。模板分片拼裝，按沉降縫位臵分段拼裝，每段拼完后，四邊掛線調(diào)整模板直順度，模內(nèi)尺寸符合質(zhì)量要求后固定。 每段基礎(chǔ)砼分層澆筑一次完成。砼在攪拌站攪拌，用罐車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，使用溜槽入模，由一側(cè)自下而上水平分層澆筑，每層厚度控制在30cm 。砼入模后用振搗棒振搗密實(shí)，振搗棒垂直插入，快插慢拔，以免產(chǎn)生氣泡，振搗上層砼時(shí)，振搗棒插入下層砼5-10cm ，以保證上下層砼結(jié)合良好。振搗至砼停止下沉，表面不再冒出氣泡，表面平坦、泛漿為止，最后用木抹子壓實(shí)，待終凝1-2小時(shí)后灑水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，砼搗實(shí)后1.5-24h 之內(nèi)不得碰撞。拆模后表面蓋塑料膜。 為保證基礎(chǔ)和臺(tái)墻砼連接強(qiáng)度，澆筑基礎(chǔ)砼時(shí)，可在基礎(chǔ)中插入Φ16鋼筋，鋼筋長(zhǎng)1m ，間距1m ，插入基礎(chǔ)砼中50cm 。砼強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa 后進(jìn)行基礎(chǔ)鑿毛處理，以保證基礎(chǔ)上下部分砼砼連接良好。 2、土工格室施工 土工格室底部剛性基礎(chǔ)采用C20片石混凝土澆筑。錨釘可采用口18mmR235鋼筋制作，格室與剛性基礎(chǔ)聯(lián)接錨釘長(zhǎng)度1.0m ，格室之間聯(lián)接錨釘長(zhǎng)度0.5m ，錨釘布臵采用橫向間距1.0m~2m，縱向間距2.0m 布臵。 土工格室為高密度聚乙烯和聚丙烯，焊距80cm ，格室高度20cm ，格室壁厚1.2mm ，焊縫處抗拉強(qiáng)度10.6kN/m。低溫脆化溫度－60℃，維卡軟化溫度125℃。 3. 施工工藝： (1)購(gòu)進(jìn)的土工格室材料須有出廠合格證和檢測(cè)報(bào)告，每5000m 應(yīng)隨機(jī)抽樣品進(jìn)行強(qiáng)度指標(biāo)試驗(yàn)，結(jié)果須滿足設(shè)計(jì)要求。 放樣掛線：恢復(fù)路線中樁，根據(jù)設(shè)計(jì)圖表和實(shí)際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實(shí)度，每側(cè)各加寬30—50cm ），按相應(yīng)的松鋪系數(shù)確定填層厚度打邊樁（間距20m ，漸變段加密），在邊樁上標(biāo)出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。 填料運(yùn)輸：根據(jù)運(yùn)輸車輛的實(shí)際運(yùn)輸方量，按按松鋪厚度計(jì)算出堆土距離由專人指揮倒土。 (2)鋪設(shè)土工格室時(shí)，要先完全張拉開(kāi)土工格室，并固定四周，驗(yàn)收合格后方能填料，格室在鋪料前，嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備在其上行駛。攤鋪：攤鋪時(shí)要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機(jī)大致攤開(kāi)填料，再進(jìn)行整平。95區(qū)用平地機(jī)進(jìn)行整平。整平時(shí)要形成2%～4%的路拱。 灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)（現(xiàn)場(chǎng)用酒精烘干法快速測(cè)定含水率）。 (3)擋墻格室填料要求顆粒大小均勻，最大粒徑不得大于5cm 。每 5 層填料虛填厚度不大于30cm ，但不宜小于25cm ，填料整平后方可進(jìn)行碾壓，填料壓實(shí)度按93%控制。 碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向重疊1.0～1.5m 。做到無(wú)漏壓、無(wú)欠壓、無(wú)死角。 (4)土工格室固定錨釘應(yīng)采取防銹措施。 (5)施工期間應(yīng)做應(yīng)做好臨時(shí)排水措施 4、檢測(cè)： 采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度；水準(zhǔn)儀、鋼尺檢測(cè)寬度、標(biāo)高、坡度；3米直尺檢測(cè)平整度。 3.2.2質(zhì)量管理控制 1. 質(zhì)量體系 在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006進(jìn)行施工，包括平整度檢查、厚度檢查、壓實(shí)度檢測(cè), 搭接寬度、錨固長(zhǎng)度檢測(cè)。直至達(dá)到公路路基施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 2. 施工管理措施 （１）施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理 ○1嚴(yán)格按照土工格室施工條件及技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量管理，奉行質(zhì)量第一的原則。 ○2建立三級(jí)技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制，以確保施工質(zhì)量： ●土工格室廠方技術(shù)代表定期、不定期現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量檢查、

工程中常規(guī)處理路基的方法無(wú)需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的限制，假如不能就近獲取所需材料，就需要外購(gòu)這些材料，購(gòu)買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢？土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過(guò)渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過(guò)渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，假如能增加路基材料的抗剪力或抑制三個(gè)區(qū)域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。 大多情況下格室內(nèi)充填砂礫或碎石等非粘性材料，因此，土工格室加固層又是一個(gè)水平排水通道，可加快飽和土固結(jié)過(guò)程中空隙水壓力消散速度，從而加速土體的固結(jié)?？傊凉じ袷揖哂袎|層、加筋、排水、調(diào)節(jié)應(yīng)力及變形，提高土體抗?jié)B能力的綜合功效。 3土工格室的施工方法 土工格室作為一種新型的土工合成材料。施工快捷、方便、省力，整平施工場(chǎng)地，清除雜物。鋪設(shè)施工墊層并壓實(shí)，然后鋪設(shè)土工格室，鋪設(shè)中要盡量拉緊，不得有褟皺。及時(shí)用填料填充格室內(nèi)并壓實(shí)，同時(shí)觀測(cè)格室變形和檢查密實(shí)度。最后修正邊坡完工。 4土工格室在公路建設(shè)中的應(yīng)用 4.1沙漠筑路應(yīng)用 早在1994年，西安公路學(xué)院與華北石油治理局筑路工程公司合作，使用華北石油治理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所研制的土工格室，進(jìn)行了沙漠筑路應(yīng)用研究，重點(diǎn)研究了土工格室填充塔克拉瑪干沙漠筑路的主要設(shè)計(jì)參數(shù)------抗壓回彈模量。研究結(jié)果證實(shí)，所獲得的抗壓回彈模量達(dá)190∽210MPa ，完全滿足路基設(shè)計(jì)要求，而且土工格室填沙結(jié)構(gòu)層比天然砂礫結(jié)構(gòu)層減薄約10cm ，可以就近取材。1995年應(yīng)用此項(xiàng)研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10Km 的線路上全面使用土工格室填沙法構(gòu)筑路基墊層。所測(cè)得的路表彎沉值為49∽64，均小于答應(yīng)彎沉值，回彈模量為206.19∽273.97MPa ，平均值為 239.58MPa ，說(shuō)明格室固沙所獲得的整體強(qiáng)度明顯大于級(jí)配砂礫層的強(qiáng)度，而且所有層位的壓實(shí)度檢測(cè)都滿足規(guī)范要求。所節(jié)省的常規(guī)路基材料費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常規(guī)方法縮短60%。 4.2軟基處理 1997年，遼河油田勘察設(shè)計(jì)院海洋工程研究院，在灘海潮間帶臨探道路進(jìn)行了土工格室筑 路試驗(yàn)，更進(jìn)一步證實(shí)了土工格室在解決沉降方面的獨(dú)到功效。該地區(qū)黃海高程1m 以上，漲潮水深近1m ，地基承載力僅110MPa ，上有10cm 以上的淤泥。他們采用華北石油治理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所生產(chǎn)的20cm 高土工格室兩層，配合土工布作路基底層，下層格室內(nèi)填粗砂、礫石，上層內(nèi)填礦渣，兩邊用山皮石作路肩。經(jīng)過(guò)潮水浸透自然沉降以后，無(wú)需碾壓即可行走大型重載翻斗車。經(jīng)過(guò)四個(gè)多月、每日近百車次，反映了格室、礦渣路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、整體性好、荷載均勻擴(kuò)散能力強(qiáng)的特點(diǎn)。從他們?cè)谶@次試驗(yàn)中所作的土工格室筑路與常規(guī)使用山皮石填海筑路兩種方案的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造價(jià)在400∽500萬(wàn)元之間，工期30∽40天，每公里需要3600個(gè)運(yùn)輸臺(tái)班，每公里占地20萬(wàn)m2。而用土工格室筑路，造價(jià)在100∽130萬(wàn)元，工期7天左右，每公里運(yùn)輸臺(tái)班310個(gè)，每公里占地近7000m2。兩者差距之大令人贊嘆。減少車輛行駛污染、減少石料用量、減少填料對(duì)海洋的污染，非凡是具有養(yǎng)殖價(jià)格的灘涂地區(qū)，其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益更為可觀。 4.3濕陷性黃土地區(qū)、高填方路基填挖連接段