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4．討論 通過設計實例說明，本文所討論了所有三種路基土工格室加固方法。然而，每個方法有其自身的優(yōu)勢和局限性?；诨凭€的方法，相比于其他兩種方法是非常復雜的，因為它需要滑移線的建立，每個路堤的跨度和剛性端承載力的計算。第二種基于對邊坡穩(wěn)定分析的方法是三個中最簡單的，因為，它只是需要用一層土進行邊坡穩(wěn)定性，用其屬性取代土工格室墊層來確定任何標準程序使用的土工格室尺寸和材料?；诘谌椒?，有限元模型是最全面的，因為它具有完整的路堤模擬變形、應力和在路堤任何位置可以用這個方法獲得的剪切應變。此外，該方法包括：基于給定的路堤高度允許的沉降設計，這不是其他兩種方法可解決的。種方法的限制是有限元模擬需要通過實驗室測定土壤和土工格室材料的準確特性參數(shù)。關于結果的準確性，所有這三種方法都給予基本相同的范圍，在做出特定的假定，設計輸 出有限元分析、滑移線法，邊坡穩(wěn)定分析可用于初步設計，同樣可以通過有限元研究，用其完整的變形分析和驗證剪切應變下可能發(fā)生的 沉降。 5. 結論 本文提出基于有限元模擬的土工格室加固堤防的設計新方法。這種方法和兩個現(xiàn)有的方法的比較：滑線法，邊坡穩(wěn)定分析方法。在路基軟土的設計實例中使用了所有上述三種方法，這三種方法都有相對優(yōu)勢和局限性。這三種方法給出了幾乎類似的結果。滑移線的方法相對于其他兩個方法非常復雜，邊坡穩(wěn)定分析方法簡化的很多，是基于對邊坡失穩(wěn)安全系數(shù)，這可能不是很關鍵。基于有限元模擬的設計方法是最全面的，因為它解決了許可變形問題，也給出了路基的完整的應力、變形和給定負載條件下應變行為。有人建議：滑移線和邊坡的穩(wěn)定性方法應用于初步設計，通過有限元模擬方法進行驗證。 參考資料 巴瑟斯特，R.J. 和賈勒特，P.M 。 （1988年），“在泥炭地緣復合床的 大型模型試驗路基”，交通運輸研究記錄1188，交通運輸研究委員會。華盛頓哥倫比亞特區(qū)，28-36。 巴瑟斯特，R.J 和Karpurapu ，R. （1993），“土工格室加固顆粒的大型 三軸壓縮試驗土土力測試”。 J ，16（3），296-303。 巴瑟斯特，R.J. 和騎士，文學碩士（1998年），“加筋土覆蓋了大跨度 管道土工格室的分析”，COMPUT 。土力，22，205-219。 布什，D.I ，詹納，C.G . 和巴塞特，R.H 。（1990），“松軟土路堤設計 和土工格室基床墊層的施工 ”，Geotext 土工膜，9，83-98。 Cowland ，J.W 和Wong ，S.C.K. （1993年），“軟粘土土工格室加固 路基路面性能”，Geotext 。土工膜，12，687-705。 R. 和洛錫安，E. （1990），“土工格室加固路堤的施工問題 ”，加筋土 結構性能的論文集，英國巖土工程學會，倫敦（英國），443-447。 羅伊，D. ，赤拉尼維，K. ，辛格河和Baidya ，D.K. （2009年），“降雨誘發(fā)穩(wěn)定土路堤的不穩(wěn)定”，Geomech 。工程，1，193-204。 鄧肯，J.M. 和昌，C.Y . （1970），J ?！巴寥乐械膽蛻兊姆蔷€性 分析”。DIV ，96（5），1629年至1653年。 古德曼，R.E. ，泰勒，R.L. 和布雷克，T.L 。 （1968年），“一個裂隙 巖體的力學模型”，J. 土壤專區(qū)，94，637-659。 Hendricker ，A.T. ，F(xiàn)redianelli ，K.H. ，Kavazanjiam ，小E. 和麥凱爾維，III J.A. （1998年），“危險廢物站場加固 ”，土工合成材料，亞特蘭大第六屆國際會議論文集（美國），465-468。 漢高，D.J 和吉爾伯特，G .C. （1952），“橡膠膜三軸受壓土樣的受力效果”，巖土工程，3，20-29。 V 簡布，N 。（1963），“用固結儀和三軸試驗確定土壤壓縮狀態(tài)”，論文集 歐洲會議上SMFE ，威斯巴登，頁19-25。 詹納，C.G . ，布什，D.I 和巴塞特，相對濕度（1988年），“使用滑線法通過鋪設一層土工格室層墊底部評估改善給定承載力的軟地基

4土工格室工程應用 1、 處理半填半路基 在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?，更好的解決不均勻沉陷的難題。 2、 風沙地區(qū)路基 風沙地區(qū)路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。 3、 臺背路基填土加筋 采用土工格室可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。 4、 多年凍土地區(qū)路基 在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應達到最小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。 5、 黃土濕陷路基處理 對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。 6、 鹽漬土、膨脹土 采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。 5組成部分 土工格室是由高強度的HDPE或PP共聚料寬帶，經(jīng)過強力焊接或鉚接而形成的一片網(wǎng)狀格室結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來建造支擋結構等。 6主要用途 1、用于穩(wěn)固公路、鐵路路基。 2、用于承受載重力的堤防及淺水河道治理。 3、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻。 4、在遇到軟地基時。采用土工格室可大大減輕施工勞動強度，減少路基厚度施工速度快，性能好，大大的降低工程造價。 一、什么是土工格室： 　　土工格室是由強化的HDPE片材料，經(jīng)高強力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結構 。 　　二、土工格室有哪些特性： 　　1、具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。 　　2、材質輕、耐磨損，化學性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質條件。 　　3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。 　　4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。 　　5、伸縮自如，運輸體積?。宦?lián)接方便、施工速度快。

山東聯(lián)祥工程材料有限公司，公司位于馳名中外的“五岳之首”——泰安，周邊風景秀麗，環(huán)境優(yōu)雅，西距中國肥桃之鄉(xiāng)30公里，南距文化名城孔府（曲阜）70公里，西距歷史古跡梁山50公里，北距省城濟南國際機場80公里，周邊與濟青、京滬、京福高速公路及104國道相連接，交通十分便利，通訊發(fā)達。
山東聯(lián)祥工程材料有限公司是專業(yè)從事土工合成材料及新型復合材料生產(chǎn)、研發(fā)的高科技民營企業(yè)；是“中國土工合成材料工程協(xié)會”會員單位。公司占地40000平方米，注冊資本5080萬元，年產(chǎn)土工合成材料及新型復合材料4000噸，年銷售收入1.2億元，利稅800萬元?，F(xiàn)有員工300余人，其中具有高中級以上職稱的專業(yè)技術人員30名，擁有德國卡爾邁耶（KARL MALIMO）高速“拉舍爾”經(jīng)編機、瑪里莫（MALIM0）多軸向織機、道尼爾織機，并掌握門澤爾公司涂層技術。
山東聯(lián)祥工程材料有限公司主要產(chǎn)品包括：抗裂貼，防裂貼，貼縫帶，鋼塑土工格柵，玻纖土工格柵，雙向塑料格柵，單向塑料格柵，滌綸土工格柵，PP焊接格柵，聚酯玻纖布，三維植被網(wǎng)，土工布，土工膜，排水板，土工格室，軟式透水管，塑料盲溝，膨潤土防水毯及多種新型復合材料。產(chǎn)品質量已達到國際標準。其產(chǎn)品廣泛應用于航空、航天、軍事、化工、石油；公路、鐵路、機械、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎設施建設領域，產(chǎn)品受到工程界專家及廣大用戶的一致好評，并受到國內外有關專家的認同和贊譽。公司與全國十幾家科研院所及大專院校建立了密切的協(xié)作關系。
目前公司所生產(chǎn)的的格柵遠銷海內外各個國家，俄羅斯，美國，智利，南非，喀麥隆，哥倫比亞，哈薩克斯坦等，占到生產(chǎn)總額的40%左右，得到廣大客戶的一致認可，我們的產(chǎn)品通過歐盟的CE認證。
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