當全球民航業(yè)不振時，國內航企理所當然地將龐大的中國市場作為靠山，但今年眼看國際航空需求呈回暖態(tài)勢，國內航企再度競相出海，而低價攬客已經成為其一大殺手锏。昨日記者獲悉，由于國內航空在澳洲航線投放低價票，將讓當?shù)厥袌龈偁幖觿 ?/p>
據(jù)悉，南航推出從悉尼到倫敦的航班，價格比澳洲航空公司（以下簡稱“澳航”）低34%。不僅如此，從4月1日開始，南航即將開通更多來往歐洲的航線，旨在吸引更多來自新加坡和香港的客流量，并表示為搶占市場份額不惜放棄利潤。
事實上，國際市場上競爭力不足始終是國內航空公司的心病，為彌補業(yè)務短板，除南航外，包括國航、東航、海航等航企在今年均對國際市場野心勃勃?！敖螘r期，中國航企開拓海外市場往往通過并購當?shù)睾娇展疽约霸黾?、曾密航線這兩種方式，”奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音在接受記者采訪時表示，“總體來看，由于中國航企在管理等方面尚存不足，所以海外并購的方式難有較好效果，而增開航線也就成為其出海的最佳方式?！?/p>
但劉捷音也坦言，中國航企在國際上的品牌知名度不足，迫使其在海外市場爭奪戰(zhàn)中，往往靠價格取勝。但考慮到國內航企在成本方面并無明顯優(yōu)勢，故其價格低于國外航空公司20%左右較為合適，過低的價格將使其利潤嚴重受挫。
民航業(yè)內專家王雙武也公開表示，在進入國際市場過程中，一些中國航企通常的做法就是以絕對吸引人的市場價格殺入一個相對成熟的市場，想以此賺取眼球和市場份額。結果只能造成當?shù)厥袌稣J為這是一家不知名的中國廉價航空公司來搶灘了，于是市場資源相應地做了自然分配，航企低價殺出的市場也只能以低端客戶為主，這與航企最終進入該市場的戰(zhàn)略目標似乎背道而馳。
