盡管穆拉利本人已對傳言作出回應(yīng)，表示“自己熱愛服務(wù)于福特，并且未來在此也不會有任何的變化”，但外界對此事的討論仍樂此不疲。

　　眼下，穆拉利臨近卸任，若然傳聞成真，當(dāng)人們在盡力猜想這位68歲的“非科技型”CEO將會把微軟帶向何方之際，亦不禁讓人設(shè)想沒有穆拉利的福特，又將會是怎么一個樣子。

　　轉(zhuǎn)投微軟？

　　8月23日有報道稱，微軟公司宣布首席執(zhí)行官史蒂夫·鮑爾默(Steve Ballmer)將于一年內(nèi)退休的消息引眾嘩然。彼時人們紛紛猜測，微軟必將尋覓一位既有鮑爾默的才能，又能更好預(yù)測發(fā)展形勢的新掌門。

　　而在潛在候選人的猜測中，福特CEO艾倫·穆拉利算得上是一個“異類”。從波音到福特，從未有過高科技企業(yè)任職經(jīng)歷的他成為微軟最具競爭力的候選人。

　　根據(jù)路透社的消息，福特公司董事會甚至暗示愿意在合同期結(jié)束之前與穆拉利解約，而他的下一個工作有可能進(jìn)入白宮擔(dān)任政府顧問或者是任職于一家急于轉(zhuǎn)型的大型科技公司。一時間，穆拉利即將出任微軟CEO的呼聲愈發(fā)高漲。

　　隨后，穆拉利接受了《USA TODAY》的獨家專訪，明確表示自己目前仍然熱愛在福特工作，在2014年任滿之際仍未有任何變動的計劃。

　　據(jù)悉，穆拉利出身于航空產(chǎn)業(yè)，1969年進(jìn)入波音公司，參與了多款民用客機的研發(fā)，2001年升任波音公司CEO。隨后，有著37年航空業(yè)經(jīng)驗的穆拉利在2006年入主福特汽車公司擔(dān)任CEO，當(dāng)年福特公司巨額虧損127億美元，美國汽車產(chǎn)業(yè)陷入危機，人們對穆拉利的質(zhì)疑聲也此起彼伏。“一位門外漢怎么能管理好福特，還是在這個危機時刻。”有人如此聲稱。

　　然而，在穆拉利的主導(dǎo)下，穆拉利出售了旗下多個品牌，例如將阿斯頓·馬丁以4.79億英鎊出售給英國一家財團(tuán)，捷豹和路虎作價23億美元賣給印度塔塔集團(tuán)。而在公司產(chǎn)品銷量狀況轉(zhuǎn)好的時候，他將幾乎全部資產(chǎn)做抵押，籌資234億美元，幫助福特汽車在這場危機中成為唯一一家沒有接受政府支持的公司，更被喻為是美國汽車城最后的象征。當(dāng)時外界對其的評價是從他身上看到了汽車業(yè)的希望。

　　除了在管理公司上有著極為豐富的經(jīng)驗外，福特與微軟之間早有的淵源也被外界視為為何微軟會找上穆拉利的原因之一。

　　2007年，福特汽車與微軟公司合作共同推出SYNC多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，SYNC 是一套車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，由福特、微軟和Continental共同開發(fā)，早期的SYNC主要利用藍(lán)牙和USB接口將智能終端信息傳遞在車載信息終端上，而在不斷的研發(fā)和進(jìn)步后，現(xiàn)在的SYNC系統(tǒng)已經(jīng)可以提供檢查汽車狀態(tài)和自動撥打報警求救電話等功能。

　　為此，穆拉利以其特有的科技前瞻性帶給福特加入了特有的科技元素，福特汽車也因此走到了新科技的前沿。

　　縱然穆拉利的呼聲高漲，但其面臨到的競爭對手也有不少。不久前，微軟剛剛斥資72億美元收購了諾基亞，有人認(rèn)為，諾基亞的CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)將會成為微軟的下一任CEO。此外，還有Skype CEO托尼·貝茨(Tony Bates)以及Pivotal CEO保羅·馬里茲(Paul Maritz)等。

　　另一方面，工程師出身的穆拉利，在波音公司期間參與了多架波音飛機的駕駛艙設(shè)計工作。而之后效力的福特又是一家汽車公司。相比之下，微軟則是一家軟件公司。時下微軟在蘋果和谷歌的競爭下顯得壓力重重，通過實施“一個福特”戰(zhàn)略把福特起死回生的穆拉利，微軟可能更看中的是穆拉利的管理經(jīng)驗和能力。

　　雖然事件在穆拉利的表態(tài)后可能性已大減，同時福特高管最近亦表示，穆拉利仍然專注福特業(yè)務(wù)，致力于為福特設(shè)立長期戰(zhàn)略目標(biāo)。但人們亦為此更多地把目光放在了福特自身的業(yè)務(wù)上，尤其是明年在穆拉利任滿離去之后的福特將如何發(fā)展。

　　增長背后

　　盡管兩位未來最有可能接棒穆拉利的高層—執(zhí)行董事長比爾·福特和首席運營官馬克·菲爾茲—都一致對外重申公司在2014年之前都沒有更換領(lǐng)導(dǎo)人的計劃，但他們都深諳時下最重要的，是緊跟穆拉利的指示，確保在穆拉利離開后公司的各項工作將平順地開展。眾所周知，福特公司每次更替都是坎坷的。

　　時下福特正在享受著因中國市場強勁增長帶來的喜悅。10月24日，福特公布了今年前三季度的財務(wù)數(shù)據(jù)，Q3營業(yè)利潤同比增長近20%，創(chuàng)下26億美元同期新高。歐洲業(yè)務(wù)減虧和亞太業(yè)務(wù)的盈利增長推動了整體營業(yè)利潤的提升。

　　福特在第三季度財報中表示，上個季度在全球范圍內(nèi)批售銷量達(dá)到154.6萬輛，較之去年同期的132.9萬輛，同比增長16.3%。前三季度，福特全球累計銷量為472.0萬輛，去年同期為413.4萬輛，今年同比提升14.2%。

　　不僅全球銷量有著提升，由于在中國市場銷量持續(xù)高速增長，福特更是躋身前三季度在華銷量增速最高的外資車企之一。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，福特汽車在華累計批售647849輛，較去年同期增長51%。9月單月，福特(中國)批售銷量達(dá)96111輛，較之去年同期的59570輛增長61%。福特汽車在華乘用車合資企業(yè)長安福特汽車，2013年前三個季度批售銷量達(dá)到466248輛，同比勁增69%。9月，長安福特批售銷量為72231輛，同比增長66%。

　　早前8月，長安福特在中國推出全新蒙迪歐，意欲借此打開自己在中高級車的市場。由于上代蒙迪歐市場表現(xiàn)一般，因此新一代蒙迪歐上市便承受著一定的壓力。結(jié)果，這款搭載了福特的1.5升及2.0升EcoBoost燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機的車型，在9月第一個完整銷售月就取得了9676輛的批售成績。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)稱，福特目前在華業(yè)務(wù)價值達(dá)到了150億美元左右，大約折合人民幣920億元，超過了菲亞特和馬自達(dá)(2012年市值大約95億美元)的市值。與福特自身的市值相比，福特中國業(yè)務(wù)的價值和整體市值的比值超過五分之一。

　　得益于中國業(yè)務(wù)快速增長，福特在亞洲的產(chǎn)能已經(jīng)超過了其歐洲業(yè)務(wù)，到2015年有望超越福特本土大營北美的產(chǎn)能規(guī)模。《福布斯》雜志甚至預(yù)測到2020年福特40%銷量來自中國市場，而福特設(shè)立的2015年全球銷量目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到800萬輛。

　　當(dāng)下福特正在中國迅速擴(kuò)張工廠產(chǎn)能、產(chǎn)品陣容和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。在?？怂?、翼虎與翼博熱銷的背后，產(chǎn)能的問題也一直困擾著福特。據(jù)悉，目前長安福特重慶一工廠產(chǎn)能為25萬，主要生產(chǎn)蒙迪歐、經(jīng)典福克斯與S-MAX，而月銷現(xiàn)在已達(dá)到3萬輛的?？怂?，相當(dāng)于一年已接近用盡該工廠的產(chǎn)能，加上最近新蒙迪歐反響熱烈，該工廠的產(chǎn)能也勢必越發(fā)緊張。

　　按照福特的計劃，到2014年年底，福特在華第三工廠也將建成，第三工廠規(guī)劃產(chǎn)能也是35萬輛，建成后當(dāng)前二工廠的新?？怂埂⒁砘⑥D(zhuǎn)到該廠生產(chǎn)。據(jù)悉未來長安福特總產(chǎn)能有望達(dá)到150萬輛/年甚至更多。如果加上江鈴的福特車型產(chǎn)能，這一數(shù)字還將進(jìn)一步提高。

　　此外，福特還準(zhǔn)備在中國市場擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2015年經(jīng)銷商總數(shù)將達(dá)到680家，較2012年的水平提高一倍左右。