這一消息短期內(nèi)調(diào)動(dòng)的將是充電樁建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)方、設(shè)備供應(yīng)商的積極性。

　　一名電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露，這一消息出來(lái)前，中國(guó)普天就已在和北京市政府洽談。

　　“找我們談的也多了，不管是政府還是企業(yè)。”中國(guó)普天一名內(nèi)部人士表示。

　　和國(guó)家電網(wǎng)類似，中國(guó)普天作為央企也在各地的充電樁行業(yè)充當(dāng)建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)商的角色。早在2012年，中國(guó)普天就和南方電網(wǎng)合作承接了深圳大運(yùn)會(huì)57個(gè)充電樁建設(shè)工程，而中國(guó)普天和上市公司奧特迅也是長(zhǎng)期合作伙伴，在深圳有不少合作項(xiàng)目。

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的充電站市場(chǎng)已經(jīng)逐步呈現(xiàn)為一定的壟斷態(tài)勢(shì)。

　　 “國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這些電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)大型充電站，國(guó)家電網(wǎng)在2011年就在北京、天津等城市建設(shè)了電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，南方電網(wǎng)則以整車快充及電池租賃模式開展運(yùn)營(yíng)，2011 年就聯(lián)手美國(guó)Better Place公司開展中國(guó)充電站業(yè)務(wù)，同時(shí)在深圳等地采取試點(diǎn)開展電池租賃業(yè)務(wù)。”中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教告訴記者。

　　此外，中石油和中石化等早就開始借助其原有的加油站網(wǎng)絡(luò)布局，在加油站附近設(shè)置快速充電電源系統(tǒng)。

　　不過(guò)，與央企們?cè)缱鞑季植煌?，不少充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)并未覺得屬于他們的好時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，因而也未作太多投入。

　　“盡管這是一個(gè)大方向，但由于現(xiàn)在各方面都沒(méi)有真正成熟，我們的看法還是較保守的。”上述企業(yè)人士表示，像國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天這樣的企業(yè)會(huì)更考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，資金也更雄厚，看到這樣的趨勢(shì)就先圈地，對(duì)投資回報(bào)率的要求不那么高。

　　實(shí)際上，在此之前，上海、深圳等地就已經(jīng)展開充電樁和充電站的試點(diǎn)工作，但不少設(shè)施都成為了擺設(shè)。

　　 “深圳做不起來(lái)，關(guān)鍵還是車太少，主要都是些出租車，私家車基本沒(méi)有。企業(yè)投資回收都是不足的，不賺錢。”一名近日在深圳調(diào)研當(dāng)?shù)爻潆姌缎袠I(yè)的人士表示。

　　而電動(dòng)車保有量少，仍和其核心技術(shù)電池、電池管理系統(tǒng)甚至是整車技術(shù)相關(guān)。

　　 “國(guó)內(nèi)企業(yè)并沒(méi)有掌握核心技術(shù)，電池、整車制造的水平都沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的水平，消費(fèi)者對(duì)此當(dāng)然不會(huì)買賬。”于清教表示。

　　除此以外，充電樁使用率低，不僅是因?yàn)殡妱?dòng)汽車保有量少，也和充電樁自身現(xiàn)有布局不合理有關(guān)。不少業(yè)內(nèi)人士表示，為了便于管理，不少地區(qū)選擇優(yōu)先發(fā)展公共交通，主要在高校、機(jī)關(guān)等公共區(qū)域，供公交車、公務(wù)車等使用，而很多私家車想要在自家門前充電的需求卻由于土地、規(guī)劃、電力等問(wèn)題遲遲得不到解決。

　　“電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)需要全國(guó)層面來(lái)推動(dòng)，頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃。比方講，如果上海有充電樁，江蘇沒(méi)有，那大家就不愿意買車，這樣局部推進(jìn)的效果不大。”上述企業(yè)人士認(rèn)為。