記者注意到，該《通知》對市場影響最大的一點(diǎn)在于逐步將人工電話召車、手機(jī)軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等方式，通過統(tǒng)一的電召服務(wù)平臺運(yùn)轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一車載終端播報。對此規(guī)定，很多人的理解是，打車軟件或被統(tǒng)一平臺“收編”。而這樣做合適不合適也引起了市民的熱議。很多市民認(rèn)為，打車軟件進(jìn)入福州后，雖然提供了方便，但也引發(fā)了一系列問題，如不會用智能手機(jī)的人就打不到車，不加價在熱門時段就打不到車。

　　另外，目前福州共有17家出租車公司，其中海峽、華威、華榕、公交、世紀(jì)風(fēng)等公司全部或大部分車都為公車公營，盡管都設(shè)有投訴和電話召車熱線，但只能調(diào)度自己公司的車。市民在打車時，尤其是高峰期，通常是逐個撥打各公司的電召熱線，往往打了多個電話后，被告知暫時無法提供車輛。因此許多市民認(rèn)為，要不要收編打車軟件姑且不說，把福州各個出租車企業(yè)的車輛統(tǒng)一到一個平臺上還是很有必要的。

　　記者昨日從福州交通部門獲悉，其實(shí)建成的士統(tǒng)一電召平臺以緩解打車難的想法，在打車軟件進(jìn)入福州之前就已經(jīng)被提出來了。兩大打車軟件攪熱福州市場后，這一進(jìn)程更被加快。按照計(jì)劃，明年福州將建成電召服務(wù)中心，設(shè)立全市統(tǒng)一的電召熱線，乘客撥打熱線后，由專人接聽并調(diào)度車輛。收到電召需求后，工作人員將在地圖上查看全市出租車的GPS，就近調(diào)派出租車。屆時，被預(yù)約的出租車頂燈會顯示“電召”字樣，如果未顯示“電召”字樣的空車不停，就是拒載，市民可投訴。電召過程中，如的哥爽約，將被處罰，或被取消電召資格。

　　在原來的福州的士電召平臺設(shè)計(jì)中，比較多的是考慮整合本地的出租車資源，沒有考慮將目前流行的打車軟件也整合進(jìn)來。此次《通知》提出后，交通部要求各地交通運(yùn)輸主管部門統(tǒng)籌推動，研究建立統(tǒng)一、開放的出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換與共享協(xié)議，實(shí)現(xiàn)信息共享和互聯(lián)互通。因此，如果各方能共享信息，對市民當(dāng)然是有好處的。

　　然而，記者打車軟件企業(yè)了解到，他們對此卻持有不同的看法。“這些數(shù)據(jù)是打車企業(yè)的核心資產(chǎn)，都是企業(yè)花了大量補(bǔ)貼和推廣獲得的，我們不可能拱手讓出。如果共享出去，就等于扼住了打車企業(yè)的咽喉，沒辦法再做了。”一家打車企業(yè)華南區(qū)負(fù)責(zé)人告訴記者，此前外地的確有交通部門要求他們開放后臺數(shù)據(jù)給監(jiān)管部門，但這一做法引起了他們不滿，因此他們只是提供了部分?jǐn)?shù)據(jù)。此外他們認(rèn)為，如果打車軟件和其他途徑叫車的訂單統(tǒng)一接入電召平臺，訂單由出租車公司統(tǒng)一分配，這可能會抹殺打車軟件公司的核心優(yōu)勢——基于大數(shù)據(jù)計(jì)算分析之后的精準(zhǔn)訂單推送和調(diào)度能力，影響打車軟件價值的發(fā)揮。

　　不過記者也了解到，隨著補(bǔ)貼大戰(zhàn)的偃旗息鼓，打車軟件在福州的影響力下跌很快。福州目前有1萬多名的士司機(jī)安裝了打車軟件，但現(xiàn)在不少司機(jī)已經(jīng)較長時間沒有開啟打車軟件了，有的甚至還卸載了打車軟件。在乘客方面，打車軟件的使用率下跌更快，有人甚至估算，目前本地打車軟件使用率已經(jīng)跌到高峰期的50%以下。

　　因此在這樣的情況下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，打車軟件與本地化的電召平臺如果能進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮献?，既不損害彼此的核心利益，又能對資源合理配置，那取得的雙贏效果遠(yuǎn)大于“1+1”。不過利益如何分配這個檻如果過不去的話，一切只能是紙上談兵。