“2014年Tesla預(yù)估全球交付35000輛車，比去年同比增長超過10000輛，當(dāng)中含中國的交付。”在第二屆深圳國際低碳城論壇上，Tesla全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄對21世紀(jì)經(jīng)濟報道介紹，“中國還在起步階段，現(xiàn)階段首要是加快完善基礎(chǔ)設(shè)施，如擴大全國售后服務(wù)中心和充電站網(wǎng)絡(luò)等。”
吳碧瑄認(rèn)為，在充電樁的建設(shè)上，“充電樁未必都要我們自己建。實際上在美國，Tesla的充電樁自己建得不多，更多的是通過和商業(yè)地產(chǎn)公司和房地產(chǎn)開發(fā)公司合作建設(shè)。”
對目前廣受關(guān)注的專利公開計劃，吳碧瑄認(rèn)為Tesla希望透過開源讓更多人參與研發(fā)電動車技術(shù)，進(jìn)一步推動電動車發(fā)展。“目前的框架是開放所有專利，具體細(xì)節(jié)會稍后公布。”
Tesla的當(dāng)務(wù)之急
《21世紀(jì)》記者：Tesla會考慮在中國設(shè)生產(chǎn)工廠？有具體的合作意向伙伴？
吳碧瑄：我們會在未來三到四年之內(nèi)，考慮在中國本土生產(chǎn)。但這是第二步的事情，當(dāng)下我們第一步是要確保在中國市場有一個很好的開端，當(dāng)務(wù)之急是把我們的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)做好，讓我們的用戶有很好的體驗。當(dāng)我們打開并占據(jù)一定的市場份額之后，我們才會去考慮下一步，即在本地生產(chǎn)。目前還沒有具體的合作意向伙伴。
《21世紀(jì)》記者：Tesla的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到了哪個階段？
吳碧瑄：我們在北京和上海各建了一個維修服務(wù)中心，但未來隨著我們銷售網(wǎng)絡(luò)而擴大。我們會加大投入，擴建越來越多的維修服務(wù)中心。今年，我們會進(jìn)入廣州、深圳、成都、重慶、杭州，希望能在今年秋季之前在這些城市分別建一個維修服務(wù)中心。
相比維修服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)難度更大。我們的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，包括充電樁和充電站兩個系統(tǒng)。就充電樁而言，在北京，我們辦公室和展廳的地下停車站已經(jīng)有充電樁，但與需求相比這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們的基本理念是，充電樁未必都要自己建，可以通過社會合作模式來建。
以社會化方式建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)
《21世紀(jì)》記者：怎樣通過社會合作的模式去建充電樁網(wǎng)絡(luò)？
吳碧瑄：首先我們在和大的商業(yè)地產(chǎn)集團和房地產(chǎn)開發(fā)商合作，建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，客戶在購物或小區(qū)停車時充電。我們也在與銀泰和SOHO等商業(yè)伙伴談這種合作模式。
其次，在美國，很多企業(yè)，比如蘋果、Google這些科技企業(yè)，都會在它們的工業(yè)園區(qū)的停車場，為員工建很多的充電樁。員工為此會早一點來公司，因為需要搶充電樁的位置。雖然建充電樁對企業(yè)來講會付出一定的成本，但成本較低，鼓勵更多的員工去選擇電動汽車，同時早一點來公司，這正是公司樂于看到的事情。
此外，在中國，我們看到更多的社會化建設(shè)模式涌現(xiàn)出來。例如，有一位叫宗毅的車主，只要有人愿意提供建充電樁的場所，免費給別人充電，那么宗毅會通過捐贈，為車友們提供與安裝充電樁。他已經(jīng)在天津、濟南、徐州和上海自發(fā)地幫我們建了很多充電樁。我們也在和這些自發(fā)的志愿者們聯(lián)系，也愿意免費提供我們的充電樁，鼓勵他們?nèi)プ鲞@件事情。
《21世紀(jì)》記者：此前，國家電網(wǎng)想建充電樁設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，Tesla有沒有考慮與他們合作？
吳碧瑄：我們開電動車，其實在公司充電特別好。我們肯定是要去公司，在公司要呆七八個小時。車本來就是要停的，在車庫停車時把電充上了。同時，公司本來就有停車位，只要把電線布好了，建好充電樁就可以了，不要再拿出專門的土地資源，所以我們需要向政府建議，怎么樣去鼓勵更多的停車場建裝充電樁。我覺得電動車和傳統(tǒng)燒油車最大的不同，就是電是無處不在的，所以如果能更好地利用現(xiàn)有的資源去做，效果更好。
紐約州政府就出臺了一個政策，要求30%的停車位必須事先布線，新的要先布線，舊的要改造。這樣的政策，對電動車的推廣作用很大。我也剛看到北京市朝陽區(qū)也在推這樣一個政策，要求新建停車位必須要把電路配到位，方便充電樁的建設(shè)。這就好比當(dāng)年寬帶入戶，如果政府愿意去推動這件事，把它變成一個標(biāo)準(zhǔn)。
《21世紀(jì)》記者：充電樁的建設(shè)現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，Tesla的充電樁是否也使用其他品牌的電動車？比如我沒辦法讓公司的人都買Tesla，那么比亞迪的車是不是也可以充？
吳碧瑄：我們愿意跟任何的標(biāo)準(zhǔn)去對接，現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，的確是一個挑戰(zhàn)。深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，但我們愿意配合推動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺。
? 超級充電站并未完全靠太陽能
《21世紀(jì)》：標(biāo)準(zhǔn)的出臺是漫長過程，在中國建設(shè)超級充電站(SUPER CHARGER)，Tesla是怎么考慮的？
吳碧瑄：我首先澄清對超級充電站的一個誤解：我們并不是像某些人誤解的那樣完全依靠太陽能。在超級充電站中，太陽能只是作為一個補充，電站系統(tǒng)還是要接到電網(wǎng)上的，這樣充電系統(tǒng)才能為客戶提供穩(wěn)定的電源。在這個過程中，太陽能電池本身具有蓄電能力，可以平衡電網(wǎng)使用的峰谷，起到一定的調(diào)節(jié)作用。所謂超級，是說電站的充電效率高，充半個小時，大概可以跑240公里左右。
我們在中國已建了三個超級充電站，今年4月在上海的嘉定和金橋建了兩個，另一個在北京的酒仙橋。
但是現(xiàn)有的充電站無法滿足市場的需求，在未來中國主要的大城市，都會建設(shè)超級充電站。我們已經(jīng)在美國建了100多個超級充電站，我估計中國市場打開之后，充電站的數(shù)量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)字。
在美國城市里，很多人家里有固定停車位，所以自己裝充電樁是比較方便的。商業(yè)機構(gòu)也提供可以補充的充電樁，滿足日常的充電需求大體上就夠了。在市區(qū)，并不需要去建超級充電站，因為超級充電站是快充，所以基本上它是建在城際之間，滿足長途需求。
中國與美國面臨的情況是不一樣的，中國的城市是比較擁擠的，人口密度比較高，很多人都住在高層，也有很多人沒有固定的停車位，所以中國的超級充電站需求可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國。因為不僅要解決城際之間的問題，還要解決城市市區(qū)的問題。我們可能會在人口比較密集的地方，去建超級充電站。
《21世紀(jì)》記者：建設(shè)一個充電站需要投入多少？Tesla計劃在中國建多少充電站？
吳碧瑄：從我們已經(jīng)建成的案例來看，每個充電站占地大概200平米，這是土地成本，其他成本還包括變壓器、蓄電池以及投運后的電費等，整體算下來成本是比較高的，其中最高的可能是土地成本，現(xiàn)在大城市的土地都是寸土寸金。
我們在上海的兩個超級充電站，在土地租賃上當(dāng)?shù)卣o了很大支持，費用是比較優(yōu)惠的。
在美國建超級充電站，常常商家以很低廉的甚至免費的價格給我們提供土地，因為大家在很大程度上把超級充電站當(dāng)成一個公益事業(yè)。
同時，我們超級充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也愿意開放給其他廠家。我們是愿意跟它們合作，合作的機制多種多樣，可以在成本上分?jǐn)?。我們希望建成后，超級充電站的使用效率越來越高?/div>
至于說要建多少個，現(xiàn)在不好說，今年我們所去的任何一個城市都會建，在秋季前所有的地方都會有我們的維修點和超級充電站。
供應(yīng)鏈將投入20億美元
? ? ?《21世紀(jì)》記者：Tesla的電池此前主要由松下提供的，有報道說，Tesla自己要自建電池廠？
吳碧瑄：這可能是誤解，我們沒有說自己建電池廠。我們說要建一個園區(qū)，希望我們與電池相關(guān)的配件供應(yīng)商，集中在一起。它們分別來自美國、澳洲、日本，這種分散的局面效率不高，希望把它們集中在一起，至少電池組裝是在一個地方。以此保證我們的供應(yīng)鏈更有效，更低成本。為此，我們到2015年底的投入是20億美元。
《21世紀(jì)》記者：Tesla在電池方面最核心的技術(shù)是電池管理系統(tǒng)，具體核心在哪里？
吳碧瑄：它利用了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心技術(shù)，其概念是這樣的：數(shù)據(jù)中心把電池連在一起，保證可以均勻地去充電，如果其中有電池壞掉了，它可以把剩下的電均勻地放在其他的電池上，使得整個電池組的效果非常好。將來如果去維修，只需要把壞的電池拿出來，換成新的，整個維修成本也會降低。
開放所有專利意指什么？
《21世紀(jì)》：介紹一下Tesla公開專利的計劃，為什么要公開？專利公開的范圍怎么界定，包括你們的電池和電池管理技術(shù)嗎？專利技術(shù)申請人的范圍和資格有要求嗎？
吳碧瑄：Tesla使命是加快推動可持續(xù)交通，致力于讓更多人改變駕駛汽油車的習(xí)慣；公開專利，是因為希望透過開源讓更多人參與研發(fā)電動車技術(shù)，進(jìn)一步推動電動車發(fā)展。目前的框架是開放所有專利，具體細(xì)節(jié)會稍后公布。
《21世紀(jì)》記者：您曾經(jīng)說過，從功能上，未來的Tesla不僅是交通工具，更是一個移動互聯(lián)網(wǎng)的載體。對此，Tesla預(yù)計會有多少投入？
吳碧瑄： 我們車上有無線和3G，可以上網(wǎng)，可以遠(yuǎn)程地輸送軟件，在美國跟facebook和Google都是連接的，當(dāng)然在中國現(xiàn)在還不行。但是我想美國既然已經(jīng)做了，不久的將來我們在中國肯定也希望加入這些功能。
? 以后汽車本身就是一個移動終端。不僅是Tesla，而是這個行業(yè)的發(fā)展方向：更智能化。我所謂的移動終端，跟中國的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的概念是一樣的。我們未來會持續(xù)不斷地對此投入，但現(xiàn)在很難說具體Tesla會投入多少。
來源：東方財富網(wǎng) ?
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