按照國(guó)家確定的升級(jí)時(shí)間表，第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)過渡期截至今年年底，第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)過渡期至明年年底結(jié)束；車用汽、柴油第五階段標(biāo)準(zhǔn)過渡期均至2017年底，這意味著2018年起各地轎車等輕型必須使用符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的汽、柴油，即硫含量不大于10ppm(百萬(wàn)濃度比).

　　部分省市先行一步。除了廣東，上海日前也宣布，最早9月開始推廣使用滬V標(biāo)準(zhǔn)成品油，油品含硫量只有現(xiàn)行滬IV標(biāo)準(zhǔn)的五分之一；北京更是早在2012年5月完成了京V的升級(jí)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)成品油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本同步的城市。

　　“降低硫含量，提高油品標(biāo)準(zhǔn)不但對(duì)環(huán)保具有重要的社會(huì)意義，而且通過這輪洗牌，原有的市場(chǎng)格局將發(fā)生巨大的變化。”有央企高管這樣表示。

　　對(duì)于沒有原油采購(gòu)配額，用于提煉的油基本上都是“三桶油”剩余的邊角料的技術(shù)水平和資金實(shí)力都較石油央企處于下風(fēng)的大批地方煉油企業(yè)，要進(jìn)行油品升級(jí)困難巨大，部分企業(yè)甚至是剛剛具備國(guó)III柴油的生產(chǎn)能力，已再無(wú)能力進(jìn)行新的升級(jí)改造。

　　據(jù)息旺能源分析師李莉介紹，受經(jīng)濟(jì)下滑影響，自去年以來(lái)地?zé)捚髽I(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一直比較艱難，很多地?zé)捚髽I(yè)的開工率僅維持在40%以下。而且今年3月后，由于調(diào)價(jià)周期大幅縮短，經(jīng)銷商們也不愿再大幅囤貨，因此地?zé)捚髽I(yè)庫(kù)存都很高。

　　記者從相關(guān)部門了解到，目前，中國(guó)達(dá)到規(guī)模的地方煉廠有100余家，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)油品升級(jí)壓力將導(dǎo)致一半的地?zé)拸S倒閉。這意味著其中空出來(lái)的市場(chǎng)空間又將被中石油、中石化這樣的石油巨頭占領(lǐng)。

　　以山東省為例，“油品質(zhì)量升級(jí)這道門檻已經(jīng)將我們這些地?zé)捚髽I(yè)逼上了絕路。”山東省濰坊市一家煉油廠老板表示，他的工廠要達(dá)到國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)油品質(zhì)量，在脫硫、加氫的配套改造裝置上花費(fèi)至少要幾十億元，根本沒錢投，假若省里沒有特殊政策，只能停產(chǎn)了。

　　在卓創(chuàng)資訊分析師秦文平看來(lái)，在油品升級(jí)壓力下，未來(lái)山東地?zé)拑蓸O分化會(huì)越來(lái)越明顯，對(duì)于年生產(chǎn)量200萬(wàn)噸的小型煉廠，大部分是沒有能力進(jìn)行設(shè)備升級(jí)的，在油品升級(jí)的過渡期內(nèi)，他們大多懷著僥幸心理等待觀望，“實(shí)在沒有辦法，就只能被吞并了。”

　　據(jù)記者了解，自3月以來(lái)，中海油、中國(guó)中化、中國(guó)集團(tuán)、中信集團(tuán)等，均派員奔赴山東、江蘇等地，了解這些地區(qū)的地?zé)捚髽I(yè)實(shí)際生存狀況、資金實(shí)力等，以便隨時(shí)向目標(biāo)獵物發(fā)起攻擊，展開收購(gòu)動(dòng)作。

　　“從國(guó)際范圍看，包括原油勘探、煉化加工的石油行業(yè)都處于有限競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，主要市場(chǎng)份額都掌握在十?dāng)?shù)家，至多幾十家大中型企業(yè)手中。所以這次將是一個(gè)新的市場(chǎng)整合契機(jī)，有望形成一輪新的市場(chǎng)整合。”中石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院高層表示。

　　當(dāng)前，我國(guó)有相當(dāng)一部分煉油能力來(lái)自地方煉油企業(yè)。“這部分煉油能力合規(guī)升級(jí)，還需要摒棄地方保護(hù)主義，改變地方政府唯的思維模式。”中國(guó)能源研究會(huì)副理事長(zhǎng)周大地表示。