為此，記者調(diào)查了2011年至2013年11月份的武漢車市，得出第三份楚天經(jīng)濟(jì)研究院行業(yè)報(bào)告。

　　去年保有量新增27萬(wàn)輛

　　20萬(wàn)元以內(nèi)車型占八成

　　近三年，武漢汽車工業(yè)飛速發(fā)展。從汽車整車及零部件生產(chǎn)方面，都可圈可點(diǎn)。2011年后，上海通用、東風(fēng)雷諾相繼落戶，武漢汽車產(chǎn)能進(jìn)入新一輪 產(chǎn)能擴(kuò)張期。“截止到去年11月份，武漢市汽車保有量已達(dá)151萬(wàn)輛，其中轎車為130萬(wàn)臺(tái)，其它車型21萬(wàn)臺(tái)。”武漢市車管所相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，預(yù)計(jì)武漢 2013年全年新增汽車數(shù)量為27萬(wàn)臺(tái)，比2012年的23萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)17.4%。

　　在27萬(wàn)臺(tái)新增汽車保有量中，SUV表現(xiàn)搶眼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，武漢前十一個(gè)月的新車銷量中，15萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的中型SUV市場(chǎng)表現(xiàn)尤其突出。 表現(xiàn)最為搶眼的是，福特翼虎和標(biāo)致3008，翼虎在華中國(guó)際車展期間，單月銷量近萬(wàn)輛。去年推出的標(biāo)致3008單店月銷量突破5000輛。此外，SUV “老三強(qiáng)”途觀、RAV4、IX35熱度不減。

　　不過，武漢人在購(gòu)車上還是相當(dāng)理性的。武漢汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王斌稱，2012年，武漢市購(gòu)車平均單價(jià)為16.2萬(wàn)元，較2011年15.8 萬(wàn)元提高4000元，但這并不代表武漢消費(fèi)者腰包很鼓。他透露，去年，在武漢市民最喜愛價(jià)位汽車排行榜上，10萬(wàn)元以內(nèi)車型占比高達(dá)50.03%，而10 萬(wàn)—20萬(wàn)的車型則達(dá)30.88%，也就是說，20萬(wàn)元以內(nèi)的車型占據(jù)了去年武漢汽車新增保有量的八成份額。

　　2013交通發(fā)展年報(bào)顯示

　　武漢交通運(yùn)行出現(xiàn)惡化

　　去年10月底，武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院發(fā)布《2013武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告》。

　　根據(jù)上述報(bào)告，去年，武漢市工作日總體交通運(yùn)行處于“輕度擁堵”等級(jí)。與2012年相比，2013年工作日總體交通運(yùn)行情況有一定程度的惡化。 除2月份交通擁堵指數(shù)與2012年基本持平外，其他各月交通擁堵指數(shù)均較2012年有所增加，增加幅度超過10%。去年1—9月，主城區(qū)全路網(wǎng)平均擁堵時(shí) 間為3小時(shí)，較2012年(1小時(shí)45分鐘)增加1小時(shí)15分鐘，其中輕度擁堵時(shí)間增加30分鐘，中度擁堵時(shí)間增加45分鐘。

　　從去年1—9月道路擁堵里程來看，早高峰擁堵路段長(zhǎng)度(包括中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶?占到總道路里程的20.4%，較2012年的17.2%增加3.2個(gè)百分點(diǎn)；晚高峰擁堵路段長(zhǎng)度占到總道路里程的23.5%，較2012年的20.8%增加2.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　從平均車速來說，去年1-9月份，工作日早高峰路網(wǎng)平均車速為22.1千米/時(shí)，晚高峰路網(wǎng)平均運(yùn)行車速為21.3千米/時(shí)，與2012年基本持平。時(shí)速20公里出頭，在實(shí)際生活中，平均車速跟騎自行車的速度相當(dāng)。

　　2016年保有量將越紅線

　　武漢限購(gòu)是大勢(shì)所趨

　　據(jù)武漢市交管部門介紹，武漢路網(wǎng)負(fù)荷度約0.75，達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶屡R界值。

　　交通擁擠不僅使人們浪費(fèi)了大量的時(shí)間資源，而且很容易造成交通事故，并且伴隨很嚴(yán)重的空氣污染。據(jù)估計(jì)，2000年，美國(guó)因交通碰撞事故、交通 擁擠及噪聲污染等造成的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失、15%屬于交通擁擠損失、1%屬于噪聲污染損失。

　　去年8月，天津、武漢等8個(gè)被中汽協(xié)點(diǎn)名可能限購(gòu)城市中，天津已經(jīng)率先實(shí)施了限購(gòu)政策。

　　據(jù)2011年的綜合交通調(diào)查顯示，天津市中心城區(qū)主干道高峰時(shí)段平均車速為19.5公里/小時(shí)，比2000年下降了18%，低于20公里/小時(shí)的國(guó)際擁堵警戒線。而武漢目前的高峰時(shí)段平均車速為21.3千米/時(shí)，稍高于國(guó)際警戒線。

　　根據(jù)2012年武漢交通藍(lán)皮書設(shè)計(jì)，武漢市的汽車限購(gòu)紅線為230萬(wàn)輛的保有量。目前距離紅線尚有約70萬(wàn)輛的距離，按武漢每年30萬(wàn)輛的增速，預(yù)計(jì)2016年將有可能限購(gòu)。此外，停車位嚴(yán)重短缺，汽車尾氣污染越來越嚴(yán)重，武漢市法制辦多次建議控制汽車保有量。由此看來，武漢汽車限購(gòu)已是大勢(shì)所趨。

　　限購(gòu)后武漢應(yīng)賣什么車？

　　新能源和大排量高檔車受寵

　　限購(gòu)已是大勢(shì)所趨，對(duì)于把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)的武漢而言，未來應(yīng)該發(fā)展什么樣的車來贏得市場(chǎng)呢？

　　武漢市竹葉山首席汽車分析師陳志東認(rèn)為，武漢一旦限購(gòu)之后，有兩類車型將會(huì)緊俏起來。首先是新能源車。從短期來看，新能源車特別是混合動(dòng)力將在 限購(gòu)之后體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，比如政策扶持，這個(gè)可以參考廣州限購(gòu)細(xì)則的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《試行辦法》)公布。

　　根據(jù)《試行辦法》，廣州的新能源車、搖號(hào)、競(jìng)拍比例為1：5：4。簡(jiǎn)而言之，一個(gè)月1萬(wàn)張牌號(hào)中，有1000張限定在買電動(dòng)車及各類型混合動(dòng)力 車，另有5000張為搖號(hào)產(chǎn)生，其余4000張為競(jìng)拍產(chǎn)生。同時(shí)，政府還將對(duì)每輛新能源汽車給予一定金額的財(cái)政補(bǔ)貼。因此從長(zhǎng)期來看，混動(dòng)車和純電動(dòng)車在 相關(guān)配套設(shè)施完善之后，會(huì)體現(xiàn)強(qiáng)大的購(gòu)買力市場(chǎng)。

　　其次，就是大排量高檔車。因?yàn)橄拶?gòu)之后，大部分人會(huì)盤算“一步到位”。在這種思想的帶動(dòng)下，好不容易通過搖號(hào)或拍牌獲得購(gòu)車資格的消費(fèi)者，會(huì)更趨向于買大尺寸車、大排量車、高檔車、進(jìn)口車。