轉(zhuǎn)型機(jī)遇在哪兒呢？巴人最近和不少人聊了這一話題，無論業(yè)內(nèi)業(yè)外，大家都比較看好商務(wù)車領(lǐng)域，而先行者已經(jīng)開始動(dòng)手了。

　　12月18日，快的大黃蜂宣布推出專車服務(wù)，進(jìn)軍商務(wù)租車

　　12月19日，攜程宣布6000萬美金投資易到用車

　　1月9日，國際在線租車品牌Uber宣布在上海減價(jià)30%

　　1月15日，易到發(fā)布3.0產(chǎn)品重整隊(duì)伍發(fā)力商務(wù)租車，徐小平、梁建章等為其站臺(tái)。

? 　　同日，大黃蜂專車服務(wù)正式開始在北京、上海進(jìn)行推廣

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　　那么商務(wù)租車領(lǐng)域到底是個(gè)啥？1、商務(wù)租車配有司機(jī)，并可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的定制服務(wù)。2、商務(wù)租車可實(shí)現(xiàn)即時(shí)或非即時(shí)的叫車服務(wù)，叫車系統(tǒng)基于APP。

　　來，下面讓我們看看這一市場到底有著怎樣的機(jī)遇與機(jī)會(huì)：

　　1、解圍打車APP，先行者已出發(fā)

　　快的、易到已現(xiàn)行布局商務(wù)租車領(lǐng)域，看看他們怎么說

　　快的打車CEO呂傳偉：打車市場變化太快，有太多沒想到。一方面，受政府對(duì)于公共交通領(lǐng)域的管轄影響，很難實(shí)現(xiàn)盈利，商業(yè)化路途遙遙無期。另一方面，大城市病造成了繼續(xù)擴(kuò)張城市的意義并不大。收購大黃蜂后，雙品牌+雙服務(wù)（打車+商務(wù)車）的策略將延續(xù)打車APP的壽命，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

?　　易到CEO周航：經(jīng)過市場洗禮后，對(duì)打車APP市場有些看不清。最終，在易到近日發(fā)布的3.0產(chǎn)品中，打車小秘被融合進(jìn)商務(wù)租車產(chǎn)品中，作用被降級(jí)至補(bǔ)充優(yōu)勢業(yè)務(wù)的多元化。2014年將實(shí)現(xiàn)易到服務(wù)覆蓋全國100個(gè)城市。

?　　2、精細(xì)化出行需求上漲，高端市場空白

　　攜程、去哪兒在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)出行的關(guān)注頗高，尤其要提及的是，不久前攜程豪擲6000萬美金注資易到用車。

　　攜程CEO梁建章在為易到站臺(tái)時(shí)表示，碎片化、個(gè)性化是未來旅游市場的趨勢，隨著收入水平提高，中高端出行需求不斷增加，而人們在旅行中“面子”的需求也大大提高了對(duì)于交通出行質(zhì)量的要求。

　　3、To B租車市場擴(kuò)大

　　在一線市場普遍壓縮用車指標(biāo)時(shí)，租車成為成本低、速度快的最佳選擇。易到CEO周航表示，易到平臺(tái)上就有大量的企業(yè)用戶，行政人員往往會(huì)通過易到為企業(yè)員工出行提前訂車。平臺(tái)上的以為乘客甚至在一年中花費(fèi)了39萬元用于租車。

　　而大黃蜂產(chǎn)品負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，與打車App不同，未來大黃蜂同時(shí)會(huì)拓展企業(yè)級(jí)市場。與商務(wù)租車的個(gè)人市場相比，To B的租車需求將更有變現(xiàn)價(jià)值。

　　4、商業(yè)價(jià)值高

　　事實(shí)證明打車APP產(chǎn)品中短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。嘀嘀打車CEO程維表示，目前，嘀嘀打車尚未考慮商業(yè)化的問題，如果實(shí)現(xiàn)，方式很有可能是通過廣告。

　　而商務(wù)租車領(lǐng)域則境遇大不一樣，與傳統(tǒng)租車不同，商務(wù)租車配有專職司機(jī)，其人性化、定制化的服務(wù)將為這一領(lǐng)域帶來不少想象空間。

　　正如Uber在美國推出送包裹甚至送圣誕樹服務(wù)，易到也即將推出送早餐、送快遞的“額外”項(xiàng)目。而由于該市場不涉及公共交通領(lǐng)域，此前在在線打車行業(yè)中遇到的“不允許加價(jià)”等問題便完全不存在了。同時(shí)，一般來看，此類商務(wù)租車服務(wù)，往往價(jià)格單次都在200-300以上，現(xiàn)金流價(jià)值遠(yuǎn)大于打車App。

?　　5、進(jìn)駐公司少，各家可做的多

　　易到品牌總監(jiān)朱月怡表示，目前，商務(wù)租車作為新興市場其客戶群與神州租車等涉足的普通租車市場有20%的用戶重疊，與打車App市場則有30%的用戶重疊，整個(gè)市場粗估有近200億人民幣的空間。而攜程CEO梁建章更是表示，將與商務(wù)租車企業(yè)共同拓展二三線旅游熱點(diǎn)城市。

　　而面對(duì)正在爆發(fā)的商務(wù)車市場，涉足者卻并不多，國內(nèi)市場目前主要的商務(wù)租車品牌有易到、快的大黃蜂及Uber三家，其中，易到目前已進(jìn)駐49個(gè)城市，快的大黃蜂已進(jìn)駐2個(gè)城市（僅“專車”業(yè)務(wù)）、Uber進(jìn)駐2個(gè)城市。而各家進(jìn)入市場的時(shí)間均不長，主要競爭點(diǎn)在于司機(jī)來源、租賃公司車源及團(tuán)單方面。而從用戶群角度講，Uber主要針對(duì)來華的外籍商旅人士，易到針對(duì)國內(nèi)高端客戶群，快的大黃蜂則重在沉淀由打車App積累來的用戶。用戶定位各不相同。

　　當(dāng)然，對(duì)于這一市場巴人也有一個(gè)擔(dān)心——政策風(fēng)險(xiǎn)

　　 “黑車”是外界普遍對(duì)于這一行業(yè)的擔(dān)心，原嘟嘟打車創(chuàng)始人云濤曾透露，正式因?yàn)榇罅亢谲嚮烊肷虅?wù)租車隊(duì)伍中，造成了嘟嘟打車最終退出市場，并遭到政府罰款。

　　而相較嘟嘟，體量更大的易到同樣面臨風(fēng)險(xiǎn)，雖然目前看來渠道正常，但一旦市場鋪開至周航所說的100個(gè)城市，企業(yè)自身的監(jiān)管，將直接決定了服務(wù)質(zhì)量、乃至政策導(dǎo)向。

?　　最后

?　　巴人認(rèn)為，在經(jīng)歷過打車App的火爆后，商務(wù)租車市場會(huì)趨于理性發(fā)展，一方面，各家包括Uber在內(nèi)都從事過打車App業(yè)務(wù)，這一過程中誰疼誰知道。另一方面，相對(duì)高端的領(lǐng)域發(fā)展速度也很難成爆炸狀。巴人更加期待的是，商務(wù)租車的商業(yè)模式是否會(huì)觸動(dòng)更多打車App？未來，沉淀后的打車App及商務(wù)租車市場又會(huì)為O2O市場帶來怎樣的啟發(fā)？