12日，中國郵政集團公司與阿里巴巴(滾動資訊)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議中最值得關(guān)注的，就是“共建全國智能物流骨干網(wǎng)”。

 

　　作為曾經(jīng)唯一可以遍及全國的物流網(wǎng)絡—事實上，考慮到部分極其偏遠的鄉(xiāng)村，中國郵政目前還幾乎是“唯一”可以覆蓋全國的物流網(wǎng)絡—中國郵政本來具備先天的優(yōu)勢。僅舉一例，由于其遍布全國的郵政網(wǎng)點，很多驢友去新疆、西藏等邊遠地區(qū)的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，首選就是辦一張郵政儲蓄銀行的儲蓄卡，以確保無障礙取款并節(jié)省手續(xù)費。單這一項優(yōu)勢，就使中國郵政儲蓄在目前中國商業(yè)銀行中排名第七。

 

　　但是，中國郵政的緩慢使其輸給了順豐這樣的后起之秀。其早期賴以生存的信件寄遞、報刊發(fā)行、郵票發(fā)行“三駕馬車”使得其在快遞等“新”業(yè)務上重視不足，轉(zhuǎn)眼之間風云突變，EMS只能重新以追趕者的姿態(tài)面對市場。

 

　　與阿里合作，說明中國郵政痛定思痛之后，不但“市場化”了，而且“信息化”了，跟上了互聯(lián)網(wǎng)的潮流。這豈不是一件可喜可賀之事？

 

　　而攜手中國郵政，似乎也是菜鳥最合適的歸宿。畢竟馬云提出“全國智能物流骨干網(wǎng)”這一概念時，就是希望“整合社會資源”，菜鳥網(wǎng)絡主要完成云端的物流大數(shù)據(jù)調(diào)度，而實體網(wǎng)絡借助現(xiàn)有資源整合完成。拉攏“三通一達”就是這一策略的體現(xiàn)。而談到物流網(wǎng)絡資源，中國郵政顯然是最好的主體之一。

 

　　民營快遞大軍、中國郵政“國家隊”，若能在菜鳥的指揮棒下共同起舞，豈不是又避免了重復建設的浪費，又提升了系統(tǒng)運行的效率？這一遠景多么美好！

 

　　然而，現(xiàn)實很骨感。

 

　　雙方合作，最大的問題就是，合作中，誰占據(jù)主要話語權(quán)？

 

　　阿里的“全國智能物流骨干網(wǎng)”規(guī)劃中，菜鳥是大腦，網(wǎng)絡是肢體。肢體當然要服從大腦。

 

　　然而，中國郵政雖從2007年實現(xiàn)政企分開，但畢竟也是注冊資金800億元的副部級國有企業(yè)，怎么可能服從一個“菜鳥”的指揮和領(lǐng)導？

 

　　事實上，即使是業(yè)務很大程度來自阿里又是菜鳥股東的民營快遞，“三通一達”仍然沒能與菜鳥保持完全的一致。

 

　　“現(xiàn)在各個快遞公司都有自己完整的倉儲、分撥中心和信息網(wǎng)絡，要聯(lián)合快遞公司就并非易事。”中國電子商務協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任、中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家黃剛就曾指出。

 

　　目前，占據(jù)淘寶遞送主力的“三通一達”等快遞公司，都在加大倉儲、分撥中心、車輛、信息網(wǎng)絡等的布局，布點有很大幅度的重合，而且各家都是直接與淘寶或者天貓的賣家接觸，各自為戰(zhàn)搶生意。

 

　　“三通一達”都難以與菜鳥達成一致，更何況“國字號”的中國郵政？而“給阿里打工干苦力”云云，更加不可能。

 

　　不過，中國郵政肯和阿里“坐下來談”，已經(jīng)表明了，事情并非沒有轉(zhuǎn)機。雙方要做的，是理清層層的利益關(guān)系、找到雙方都可以接受的運營方式，這或許需要經(jīng)歷更長久的磨合，但總歸有些微的可能性。但是，若是雙方都抱著主導合作方向的念頭不放，在話語權(quán)上就爭個不休，恐怕等到圍觀者的耐心都用光，也難以實現(xiàn)美好的愿景，反而造成更多資源的浪費。這不可不慎。