“突如其來地”，上汽集團與阿里巴巴集團于7月23日下午在上海簽署了一項名為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

 

　　據(jù)悉，由于阿里巴巴尚處于美國上市的靜默期，因此在簽約當天，雙方并沒有公布關(guān)于合作的更多細節(jié)。不過，車企巨頭牽手互聯(lián)網(wǎng)巨無霸，此事在國內(nèi)整車行業(yè)中尚屬首次。

 

　　對于此次合作，上汽方面表示，雙方將以最終用戶體驗為導(dǎo)向，充分集成阿里巴巴集團的“Yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。

 

　　“重新定義汽車的時代已經(jīng)來臨。”上汽經(jīng)營管理團隊在接受媒體采訪時表示，上汽預(yù)計，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有望在2至3年內(nèi)問世。它將不再是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是會擁有極強的IT屬性。比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產(chǎn)品，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”卻能通過聯(lián)網(wǎng)車企后臺的云來升級自己的智能化功能，保持技術(shù)同步，以實現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代和不斷更新。

 

　　上汽攜手阿里

 

　　據(jù)上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)介紹，目前上汽研發(fā)設(shè)計團隊中有一大批熟悉互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、具有“程序員思維”的開發(fā)人員。近年來，上汽自主開發(fā)的inkanet車載系統(tǒng)，已由在線導(dǎo)航及信息娛樂服務(wù)，向兼容車輛遠程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現(xiàn)信息云共享，并開始向車主的生活圈發(fā)展。

 

　　而隨著與阿里巴巴集團的聯(lián)合，上汽與阿里巴巴也為業(yè)內(nèi)帶來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車” 這個新概念。據(jù)悉，上汽和阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并不是原有產(chǎn)品的升級，而是完全從頭再來，從源頭上重新定義汽車和車載系統(tǒng)。其目標是使用戶通過汽車與網(wǎng)絡(luò)無縫對接，徹底改變當前車載系統(tǒng)功能簡單、用戶體驗不佳的種種局限。

 

　　上汽集團預(yù)測，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達4000萬。未來5年，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車正是這一市場的最佳代言者。

 

　　而事實上，攜手阿里巴巴這已經(jīng)是上汽今年以來在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一個大動作。資料顯示，今年4月，由上汽投資建設(shè)的汽車電商平臺車享網(wǎng)已正式上線。

 

　　對于上汽集團與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的互動，上汽集團董事長陳虹曾經(jīng)給出過這樣的解釋：隨著線上線下業(yè)務(wù)的相互滲透、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的相互跨界，未來將沒有嚴格意義上的傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的邊界，未來企業(yè)都將是互聯(lián)網(wǎng)世界的一員。隨著高科技的應(yīng)用，汽車開始成為一種多功能、多用途的移動載體和終端，這必然會給用戶帶來全新的體驗和價值感受，并最終促使汽車行業(yè)從工業(yè)時代向數(shù)字時代轉(zhuǎn)型。

 

　　據(jù)悉，未來上汽與阿里巴巴的合作模式將是由阿里巴巴提供諸如智能汽車整體設(shè)計的方案，并由上汽提供硬件，雙方各自承擔研發(fā)費用，知識產(chǎn)權(quán)共享。

 

　　誰也阻擋不了互聯(lián)網(wǎng)大潮

 

　　值得注意的是，上汽與阿里巴巴的攜手還只是互聯(lián)網(wǎng)影響汽車行業(yè)的一個側(cè)面。有消息顯示，北汽董事長徐和誼已在近日密會樂視CEO賈躍亭，并向外界釋放信號表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。

 

　　可以說，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功，以及互聯(lián)網(wǎng)不斷在改變?nèi)藗兊纳?，互?lián)網(wǎng)大潮正在顛覆著各行各業(yè)的發(fā)展。有分析認為，今天這個世界上所有的傳統(tǒng)應(yīng)用和服務(wù)都應(yīng)該被互聯(lián)網(wǎng)改變，如果這個世界還沒有被互聯(lián)網(wǎng)改變是不對的，一定意味著這里面有商機，也意味著基于這種商機能產(chǎn)生新的格局。

 

　　但是在汽車行業(yè)內(nèi)，目前除了汽車廣告市場被互聯(lián)網(wǎng)帶來的新聞渠道的變化改變，營銷活動傳播渠道、互動手段隨互聯(lián)網(wǎng)逐步跟進，總體的速度還是比較慢的。除了營銷，其它方面的改變并不是很大，汽車電商正在摸索，比如天貓售車，但日常訂單上沒有什么起色。用戶的購車習(xí)慣、用車習(xí)慣決定了汽車銷售渠道在幾年內(nèi)依舊不會有革命性的變化。而汽車界的競爭，也依舊是車企之間的市場份額爭奪。

 

　　所以，互聯(lián)網(wǎng)究竟會在什么地方改變汽車？將如何改變汽車？這個問題正在考驗著汽車廠商，也在炙烤著互聯(lián)網(wǎng)公司。

 

　　在由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學(xué)會及大眾汽車集團（中國）共同編著的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2014）》（以下簡稱《報告》）一文中，有關(guān)專家曾對互聯(lián)網(wǎng)對汽車工業(yè)的影響做出了一個預(yù)測，《報告》指出，作為信息化與汽車工業(yè)的最佳結(jié)合點的車聯(lián)網(wǎng)，是第三次工業(yè)革命對汽車工業(yè)影響的具體體現(xiàn)，將帶來汽車產(chǎn)品屬性、使用方式以及汽車設(shè)計與制造方式的重大變革。“我認為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是將兩塊產(chǎn)業(yè)進行有效融合，IT領(lǐng)域主要關(guān)心信息增值服務(wù)，而汽車企業(yè)關(guān)心安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)的提高。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在接受理財周報記者采訪時說。

 

　　不過，在蓋世汽車研究院的一份研究中，雖然汽車行業(yè)應(yīng)該擁抱互聯(lián)網(wǎng)公司不假，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)公司卻存在在技術(shù)路線、技術(shù)解決方案和引導(dǎo)消費方向方面的主導(dǎo)權(quán)問題。汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存基因不同。汽車追求可靠性，所以產(chǎn)品驗證周期長。而且汽車企業(yè)相對封閉，有很強的技術(shù)保護觀念，差異化和獨有技術(shù)是汽車企業(yè)立足的主要手段。但互聯(lián)網(wǎng)公司卻倡導(dǎo)“眾生平等”和“開放分享”，并且互聯(lián)技術(shù)的快速迭代需求將抑制整車廠商對互聯(lián)技術(shù)方案的控制能力。如果被互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，車企之間的差異化可能就比較難以確立。而這其實并不利于車企之間的競爭。

 

　　此外，當汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，在汽車內(nèi)部系統(tǒng)與外界交互的同時，也存在安全隱患，如果有黑客借這個交互通道侵入汽車，危害到的直接是車內(nèi)人的安全問題。

 

　　不過盡管如此，面對大潮襲來，像上汽這樣的主流汽車廠商還是選擇了主動出擊擁抱變化，從前期主攻傳統(tǒng)智能化，到與IT及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界合作，打造基于智能互聯(lián)的獨特競爭力以搶占先機。而越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始覬覦進入汽車行業(yè)。

 

　　在國內(nèi)，今年百度4月發(fā)布了CarNet，可通過一款免費應(yīng)用將手機系統(tǒng)映射到車載屏幕；騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動診斷系統(tǒng)。

 

　　而在國際上，蘋果早在2013年就推出CarPlay車載操作系統(tǒng)，可將iOS設(shè)備的界面映射到中控屏幕上，截至目前，它已獲得本田、現(xiàn)代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持。另一方面，谷歌今年宣布成立開放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，在6月底的2014谷歌開發(fā)者大會上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，這標志著谷歌正式入局汽車科技。