在眾打車應(yīng)用被北京市交通委收編之際，美國(guó)租車服務(wù)公司Uber則悄然入駐上海，開始進(jìn)入試用期。

 

　　Uber已經(jīng)開通全球四大洲40多個(gè)城市的服務(wù)。繼進(jìn)入中國(guó)臺(tái)北、韓國(guó)首爾、新加坡市場(chǎng)后，上海是Uber進(jìn)軍東南亞的第四站。

 

　　以往，國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入華，多半都會(huì)遭遇水土不服的魔咒，在國(guó)外行得通的運(yùn)營(yíng)模式，往往無(wú)法進(jìn)行良好的本土化而敗北。

 

　　Uber是否會(huì)有同樣的遭遇？還是會(huì)克服魔咒？

 

　　很“洋氣”的用戶體驗(yàn)

 

　　在Uber準(zhǔn)備入華開始體驗(yàn)期之初，Uber已經(jīng)上線了中文網(wǎng)站，發(fā)布了中文版App，并給Uber注冊(cè)用戶發(fā)布了英文郵件，以表示要來(lái)上海了。

 

　　根據(jù)郵件傳遞的官方信息，Uber目前僅在上海前法租界和新天地區(qū)域提供服務(wù)，且車源比較有限。根據(jù)一位打車應(yīng)用負(fù)責(zé)人在上海地區(qū)查找的車源信息，目前在上海的車源可能在10輛以下。

 

　　吸引用戶的是其車型，Uber選用車型是高端洋氣上檔次的“黑車”（黑色豪華型轎車）。車型包括奔馳S級(jí)、寶馬7系以及奧迪A8。

　　

　　價(jià)格方面則比較昂貴。打車起步價(jià)為人民幣40元，最低消費(fèi)為50元。計(jì)價(jià)規(guī)則分兩種：1、每公里4.6元；2、每分鐘0.9元。如此一來(lái)，用戶每次約車所付費(fèi)用大約是一般出租車的2-3倍，目前僅限美元支付。Uber給出的理由是，“作為國(guó)際服務(wù)提供商。”

 

　　同其他地區(qū)一樣，用戶賬號(hào)需要綁定信用卡，全程采用信用卡結(jié)算，在用戶乘車結(jié)束后，Uber再給用戶發(fā)賬單，之所以這樣做，希望用戶“高貴的離開”。

 

　　在中國(guó)能否走得通

 

　　比出租車貴，用信用卡且是美元支付，這些看起來(lái)足夠的西化，但是否能取悅中國(guó)用戶，這是個(gè)問(wèn)題。

 

　　一位做打車應(yīng)用的人認(rèn)為，Uber選擇上海也比較巧妙，“上海的洋人比較多，服務(wù)洋人非常好”。他很看好Uber服務(wù)在上海的外國(guó)人。

 

　　另一點(diǎn)對(duì)Uber有利的是營(yíng)銷和用戶體驗(yàn)。該位人士預(yù)測(cè)，“在上海，他也會(huì)利用Facebook和Twitter做外國(guó)人的營(yíng)銷。”

 

　　但如何取悅基數(shù)更為龐大的中國(guó)用戶？

 

 

　　上海網(wǎng)友搜到周邊的Uber車源

 

　　根據(jù)Uber的運(yùn)營(yíng)模式，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是之前設(shè)想的嘀嘀打車、搖搖招車等打車應(yīng)用，而是如易到用車、AA用車此類的租車服務(wù)提供商。

 

　　在運(yùn)營(yíng)策略上，Uber主要是自營(yíng)車輛，易到主要是跟私家車合作或大型的租賃公司合作。在中國(guó)，這種相對(duì)比較重資產(chǎn)公司的道路是否還能走得通？

 

　　上述人士表示，如何跟易到用車等中國(guó)應(yīng)用競(jìng)爭(zhēng)高端用戶，尚需要研究策略，也需要時(shí)日。

 

　　不過(guò)，Uber不差錢。前不久，一份文件披露，Uber C 輪融資 3.6 億美元，投資方包括 Google Ventures、TPG和Benchmark。此次融資主要用于拓展新市場(chǎng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、抗擊保護(hù)主義和反競(jìng)爭(zhēng)。上海應(yīng)屬于拓展的新市場(chǎng)之一。

 

　　另一個(gè)可導(dǎo)致水土不服的原因是管理團(tuán)隊(duì)。“目前看到的管理團(tuán)隊(duì)都是外國(guó)人，如果專注在華的外國(guó)人還好，倘若都是外國(guó)人，做中國(guó)人市場(chǎng)基本沒(méi)戲。”上述人士說(shuō)。