第一：短時間內(nèi)補貼不能停。

　　如果這時候停藥，后臺的數(shù)據(jù)會慘不忍睹?，F(xiàn)在兩家公司的做法是逐漸降低補貼。比如成都這邊，現(xiàn)在用戶打車從高峰時候的12元降低到現(xiàn)在的3元。司機那邊的補貼從15元降低到5元。如果停止補貼，司機的流失率會比普通用戶更大。而打車軟件的特殊性之一就是它是一個雙向的app，司機和用戶兩個環(huán)節(jié)，少了一個環(huán)節(jié)，游戲就玩不轉(zhuǎn)。對于乘客來說，一部分用戶已經(jīng)從為了省錢，過渡到了更方便。比如可以不用現(xiàn)金支付；如果有物品遺失到車上，也更容易找到；而且司機不會繞路。根據(jù)我用打車軟件的經(jīng)驗來看，大部分使用軟件的司機都比較年輕，素質(zhì)相對也高一些，坐著更舒服。所以用戶對于補貼的需求度低于司機。

　　第二：既然補貼不能停，又不能長期這么玩，那該怎么辦呢？

　　引入第三方商家，讓這些商家來支付補貼。

　　比如，我坐出租車司機去KTV唱歌，或者去火鍋店吃火鍋。最后支付的時候用微信或者支付寶支付，那么商家會給予之前打車費補貼。對于司機和用戶來說，依然可以享受到補貼；對于商家來說，是一個宣傳和集客的方式；對于土豪支付公司來說，本來他們砸錢推打車軟件的重要目的就是O2O和移動支付入口，而這個方式就是一個落地兌現(xiàn)的方案。因此，這是一個對用戶、土豪移動支付公司、商家三方都有利的方案，而且可持續(xù)。

　　當然，在具體實施過程中，會有多種玩法。司機、消費者、廣大商家、支付公司，甚至包括其他移動app，如何將這些環(huán)節(jié)有效的連接起來，讓多方都受益，讓用戶最喜歡自己的產(chǎn)品。這需要做進一步的分析。此外，作為入口之一的地圖導(dǎo)航，也可以參與進來。這樣的話，游戲更好玩了。