去年,神州專車的成立打入滴滴出行核心業(yè)務(wù)專車市場,而今天,滴滴出行則反過來成立租車部門打入神州系的后花園,兩者的相愛相殺將決定中國整個(gè)出行市場的走向。
類似“攜程的折騰”?
神州專車與滴滴快車分別定義了B2C與C2C領(lǐng)域,同樣的,滴滴出行進(jìn)入租車亦不選擇自持車輛,但也沒有像如今最純粹的P2P租車一樣整合私家車資源,而是更多通過中小型的汽車租賃公司來運(yùn)營,形成一個(gè)相對(duì)折中的B2B2C的模式。神州租車兼神州專車創(chuàng)始人陸正耀在朋友圈對(duì)此點(diǎn)評(píng):“C2C專車模式破產(chǎn),資本故事還要接著編,必須尋找新的救命草!不過我告訴你,類似的模式攜程等公司已經(jīng)折騰了多年,結(jié)果如何?!”
回過頭看陸正耀所提及的“攜程的折騰”。兩年前,攜程通過投資一嗨進(jìn)入租車領(lǐng)域,但租車市場是十分重資產(chǎn)的行業(yè),除了買車、還要開店,而當(dāng)時(shí)與去哪兒激戰(zhàn)正酣的攜程實(shí)際上“地主家無余糧”;更重要的是,攜程更看重結(jié)合機(jī)場、高鐵的旅游市場,其租期長,路途遠(yuǎn),但是租車領(lǐng)域最大的市場份額還在于短途自駕,兩者的業(yè)務(wù)有一定分歧,經(jīng)過兩年后,盡管攜程依然是一嗨最大股東,但14%的股權(quán)比例比兩年前稀釋了10%,轉(zhuǎn)而把精力更多放在境外租車上。
“平臺(tái)”與“資源”分離行嗎
從表面上看,“錢”與“模式”是主要的原因,但深層次來說,“平臺(tái)”與“資源”分離的模式即便能適應(yīng)專車,但是否也能適用于租車?
比起專車,租車時(shí)間長,路途遠(yuǎn),沒有司機(jī),這也是P2P租車車源遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)租車的原因,專車司機(jī)既是所有者也是使用者,是前線配置資源的調(diào)度支點(diǎn);但租車就意味著把自有財(cái)產(chǎn)長期交給別人,除非“第二輛車”否則很難實(shí)現(xiàn)。
雖然滴滴并沒有直接做P2P租車,但資源使用權(quán)歸屬的問題對(duì)于私家車或者中小型汽車租賃公司都一樣,租車并不是一個(gè)高頻業(yè)務(wù),平臺(tái)長期租賃租車公司車輛的性價(jià)比不高,租車公司反過來長期為平臺(tái)閑置部分車輛的成本更高;另一方面,租車還有跨區(qū)域問題,關(guān)于異地取還車業(yè)務(wù)還有門店與車輛的調(diào)度配置問題,在滴滴平臺(tái)上的租車公司并不是唯一,異地還車之間的溝通成本更高。
租車比專車更“重運(yùn)營”
總而言之,租車比起專車更是一個(gè)“重運(yùn)營”的產(chǎn)品,統(tǒng)一資源、統(tǒng)一調(diào)度是最基礎(chǔ)的門檻。這不僅需要資本投入,更需要長時(shí)間的運(yùn)營積累,包括人員的管理以及系統(tǒng)的優(yōu)化,而滴滴出行顯然難以短時(shí)間追趕神州租車9年的沉淀。
另一方面,在神州專車前天推出“免費(fèi)上門取還車”后,滴滴今日同樣跟進(jìn)。但是神州的“免費(fèi)上門取還車”是基于門店網(wǎng)點(diǎn)的輻射服務(wù),而“無門店”的滴滴如何最短半徑配置資源則是巨大的挑戰(zhàn)。
舉個(gè)例子,若滴滴接到訂單需求選擇派單,最短距離的門店如果沒車,是該門店同一公司從其他門店調(diào)度,還是選擇第二近距離的另一家公司,而“另一家公司”是否愿意付出這個(gè)相對(duì)較高的路途成本;若選擇搶單,最近距離門店如是一家相對(duì)小型租車公司,其則會(huì)視乎路途成本考慮是否接單。當(dāng)然如果滴滴通過大面積補(bǔ)貼來彌補(bǔ)這個(gè)成本,小B需要的補(bǔ)貼力度將遠(yuǎn)高于C端客戶。