新聞:吉縣45#無縫鋼管426*25無縫鋼管質(zhì)量好現(xiàn)貨報(bào)價(jià)!

中國政府和社會(huì)對(duì)于生態(tài)環(huán)保問題的關(guān)注熱度持續(xù)升溫，令很多歐洲企業(yè)瞅準(zhǔn)了中國國內(nèi)商機(jī)。這不，去年9月剛剛與廣東公司簽訂合作協(xié)議，共同開發(fā)生物質(zhì)能源燃燒與排放項(xiàng)目的奧地利保利泰克排風(fēng)與燃燒技術(shù)有限公司，近日又來到在廣東揭陽舉辦的第三屆中德（歐）中小企業(yè)合作交流會(huì)，推廣其全球先進(jìn)的生物質(zhì)能源利用技術(shù)，尋求更多的合作伙伴?！盀槭裁次覀儧Q定進(jìn)入中國市場(chǎng)，把我們的設(shè)備和技術(shù)賣到中國？這與中國政府近年來非常重視環(huán)境保護(hù)，尤其是空氣的凈化有關(guān)。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗(yàn)（或探傷）→標(biāo)記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

“強(qiáng)”不一定是大，小而強(qiáng)也行。如果真的能夠做到融、為、強(qiáng)、新，環(huán)保產(chǎn)業(yè)就會(huì)成為真正意義上的支柱產(chǎn)業(yè)。值得注意的是，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心各路資本競(jìng)相涌入可能會(huì)給環(huán)保行業(yè)帶來一些泡沫。對(duì)此，深圳高新投集團(tuán)有限公司董事長劉蘇華表示，首先，資本是逐利的，資本涌入總的來說是好事。第二，要對(duì)資本進(jìn)行合理引導(dǎo)。怎么引導(dǎo)？就是要借助技術(shù)創(chuàng)新和資本的力量?！碍h(huán)保產(chǎn)業(yè)如果要成為支柱產(chǎn)業(yè)，一定要利用好資本市場(chǎng)，而且是要?jiǎng)?chuàng)新地利用好資本市場(chǎng)。
   定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復(fù)雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個(gè)步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

然而,宜家公司遲遲沒有答應(yīng)。次年的四五月間,在一次環(huán)保交流會(huì)上,王某又見到了白俊杰。他說宜家公司凈水項(xiàng)目的事一直沒有進(jìn)展,希望白俊杰出面給“說和說和”,盡快把項(xiàng)目拿下來。白俊杰答應(yīng)了。過了一段時(shí)間,白俊杰打電話告訴王某,他已經(jīng)跟宜家公司某位領(lǐng)導(dǎo)打了招呼,讓王某直接去公司找那位領(lǐng)導(dǎo)就行,并把該領(lǐng)導(dǎo)的電話告訴了王某。在白俊杰的幫助下,白銀公司取得了宜家公司凈水項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)資格。2014年底,白銀公司跟四五家企業(yè)一起,參加了項(xiàng)目招標(biāo)會(huì)。
  退火后要用專門的酸性液體進(jìn)行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)（或水壓實(shí)驗(yàn)）進(jìn)行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測(cè)出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號(hào)、規(guī)格、生產(chǎn)批號(hào)等。并由吊車吊入倉庫中。
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自主品牌龍頭長安汽車在油耗方面也承載著巨大壓力。長安汽車新能源板塊起步較晚，相比于龐大的傳統(tǒng)燃油汽車體量，其油耗積分和新能源積分面臨雙重挑戰(zhàn)。多細(xì)分產(chǎn)業(yè)將受益雙積分管理新政對(duì)各汽車企業(yè)考驗(yàn)極大。隨著新能源汽車積分要求逐年提升，2018年度到2020年度新能源乘用車預(yù)計(jì)推廣數(shù)量分別為78萬輛、90萬輛和102萬輛。有汽車行業(yè)分析師直言，政府應(yīng)盡快出臺(tái)多城市限行限購配套政策，從而釋放更多牌照紅利加大新能源汽車市場(chǎng)推廣。