產(chǎn)品品牌：本田Honda 產(chǎn)品型號：VTX1800 VTX的構(gòu)想源始于1995年，盡管實際的設(shè)計工作在1996年才開始。Honda設(shè)計師接到了一個充滿反叛和粗獷的設(shè)計要求。自然而然的，這款設(shè)計并不是在某人腦子里面突然蹦出來的。通常來說，在這種設(shè)計中需要靈感，這次靈感從1995年的概念車Zodia而來，當時它在全球的巡回車展中好評不斷。低長的倒置前避震、雙鍍鉻后避震和圓滑的帶有鍍鉻帽檐燈罩的大頭燈，VTX設(shè)計師從它的前身那里保留了這些。 發(fā)動機配有目前Honda在汽車和機車中生產(chǎn)過的最大的曲軸連桿和活塞 鍛造直徑4英寸。不用多說，如此巨大的排量的雙缸發(fā)動機會產(chǎn)生恐怖的震動。為了制服這頭野獸，Honda工程師為VTX配備了41.4磅重的雙扣平衡軸。深刻的第一印象當然是如此巨大，但是它只是增加了少許尺寸：使用兩個栓鎖配重，他們較之使用單配重系統(tǒng)節(jié)省了8.8磅重量并將曲軸箱寬度減少了將近兩英寸。 首先轉(zhuǎn)到缸頭，你會看到傳說中的Honda雙火花塞、三氣門缸頭設(shè)計(兩進氣，一出氣)。這部車和其他Honda不同之處在于部件尺寸的巨大。例如，兩個36mm進氣氣門保證101mm缸徑和112mm行程的需求。覺得大么？45mm出氣氣門聽起來又怎么樣？作為一個參考，前避震的VTX直徑也是45mm。但是即使如此巨大的排量，Honda仍舊提供了簡便易用的螺栓鎖定氣門調(diào)教系統(tǒng)以使車主可以自行調(diào)教。 空氣通過兩個42mm口徑風門進入巨大的氣缸。汽油則加壓到50磅/平方應(yīng)英寸后通過兩個首次在生產(chǎn)車型上配置的具有12噴口的噴頭以獲得更好的霧化效果。所有這些都由一個三維燃油噴注圖對每個氣缸控制。由于Honda的努力和使用了閉環(huán)噴射控制系統(tǒng)，California版的VTX達到了全部CARBTier2(2008)標準，而因此僅僅付出了一馬力的代價。同樣其他49州版也超出了CARBTier1(2004)水平。 打火，廢氣通過在廠車上裝備的最淫蕩的模樣象小弟弟一樣的二出一排氣排出。換句話說，我們很喜歡它。在原型車階段，發(fā)動機產(chǎn)生了如此巨大的功率脈沖以至于產(chǎn)生了嚴重的排氣震顫。當然這種麻煩和其他類似傳遞到頭燈和油箱上的震顫都在試做車上解決了。在廢氣排出的同時，功率通過八片離合和五擋離合器傳遞出去。一根傳動桿將目前任何鏈條都無法承受的巨大扭力傳到后輪。 為了攔住這頭干重705磅的猛獸，VTX配備了專用版的聯(lián)動剎車系統(tǒng)LBS(LinkedBrakingSystem)。取代傳統(tǒng)上將所有剎車連續(xù)接到一起的做法，VTX具有獨立的前剎車系統(tǒng)，而后剎車的卡聯(lián)動。但是，后剎車僅僅和前剎車卡鉗的中央活塞同步動作。使用前剎車令卡鉗兩側(cè)的活塞工作。Honda這樣做是因為他們認為巡航車手應(yīng)該更頻繁的使用后剎車。通過使用LBS系統(tǒng)，他們?yōu)閮H僅喜歡使用后剎車的車手提供了牢固可靠的制動力。 航母級巡航車HondaVTX1800規(guī)格表 發(fā)動機：1795cc水冷52度V型雙缸 缸徑X行程：101.0mmx112.0mm 壓縮比：9.0:1 氣門：SOHC；每缸三氣門 點火系統(tǒng)：PGM-FI配有自動風門 點火：固態(tài)數(shù)字，每缸兩火花塞 變速箱：五檔 末級傳動：軸傳動 懸掛前避震:45mm倒置避震；4.3英寸行程 后避震:5段可調(diào)雙避震；自調(diào)節(jié)；3.9英寸行程 前剎車:雙296mm碟剎配有LBS3活塞卡鉗 后剎車:單316mm碟剎配有LBS2活塞卡鉗 前胎:130/70R-18放射紋 后胎：180/70R-16放射紋 軸距：67.5英寸 傾角：32.0度 行程：146mm 座高：27.3英寸 干重：705磅 油箱：4.5加侖 顏色：幻彩紅、幻彩藍、金屬銀、黑