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為了改善不飽和聚酯樹脂澆注體的性能,以苧麻纖維為原料,采用堿預(yù)處理加混酸水解法制備微納米纖維素,采用共混工藝制備微納米纖維素/不飽和聚酯樹脂澆注體復(fù)合材料,并對(duì)其力學(xué)性能和熱性能進(jìn)行對(duì)比研究。結(jié)果表明,當(dāng)不飽和聚酯樹脂中加入3%微納米纖維素后,其拉伸強(qiáng)度、拉伸模量和沖擊強(qiáng)度分別提高了55.42%、9%和62.42%,材料斷裂由脆性斷裂轉(zhuǎn)變成韌性斷裂,起始熱分解溫度由363.10℃升高到369.41℃。說(shuō)明利用微納米纖維素改性不飽和聚酯樹脂,不僅可以提高其力學(xué)性能和熱穩(wěn)定性,而且可以改變材料的斷裂特性。
不銹鋼無(wú)縫管（工業(yè)管 精密管 拋光管 衛(wèi)生鏡面管 毛細(xì)管 方管矩形管）

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碳纖維復(fù)合材料具有比重小,比強(qiáng)度和比模量高,耐疲勞等特點(diǎn)。針對(duì)某汽車傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和臨界轉(zhuǎn)速要求,設(shè)計(jì)了一種碳纖維復(fù)合材料汽車傳動(dòng)軸,并采用Abaqus有限元分析軟件對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果顯示了復(fù)合材料傳動(dòng)軸在受扭轉(zhuǎn)載荷情況下的應(yīng)力應(yīng)變分布情況以及失效情況,碳纖維軸管應(yīng)力應(yīng)變分布均勻,仿真結(jié)果與設(shè)計(jì)理論相吻合,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相驗(yàn)證,說(shuō)明所設(shè)計(jì)的碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸的性能可以滿足汽車傳動(dòng)軸的要求。

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本文以海因樹脂和胺類固化劑為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了一種高溫固化體系,通過(guò)流變儀分析了樹脂的粘度特性,并對(duì)樹脂及復(fù)合材料的力學(xué)性能進(jìn)行了測(cè)試,后研究了該樹脂的濕熱環(huán)境性能。結(jié)果表明,該樹脂體系具有良好的工藝性能和優(yōu)異的力學(xué)性能,適合用作液態(tài)成型工藝,但該樹脂及其復(fù)合材料也存在濕率高,耐濕熱環(huán)境性能差的問題。
根據(jù)PVC-FRP管混凝土應(yīng)力-應(yīng)變模型,分析PVC-FRP管鋼筋混凝土柱的力學(xué)性能。根據(jù)大小偏壓界限破壞時(shí)的平衡條件,提出PVC-FRP管鋼筋混凝土柱軸壓比限值計(jì)算的基本定,推導(dǎo)PVC-FRP管鋼筋混凝土柱軸壓比限值的計(jì)算方法。結(jié)果表明:PVC-FRP管鋼筋混凝土柱的軸壓比限值隨著CFRP條帶環(huán)箍間距的增加而減小;與鋼筋混凝土構(gòu)件相比,PVC-FRP管鋼筋混凝土構(gòu)件軸壓比限值提高明顯。
碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生孔隙的缺陷,孔隙會(huì)對(duì)性能造成影響,故需要對(duì)孔隙含量進(jìn)行標(biāo)定。以碳纖維增強(qiáng)雙馬酰亞胺樹脂為研究對(duì)象,分別采用密度法、顯微照相法、超聲檢測(cè)法、高精度X射線數(shù)字成像法等4種方法,對(duì)熱壓罐和微波固化成型法制備的層壓板孔隙缺陷進(jìn)行檢測(cè),并計(jì)算其孔隙率。研究結(jié)果表明,顯微照相法、高精度X射線數(shù)字成像技術(shù)法測(cè)試的孔隙率接近,密度法的誤差較大。