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為了解Vectran纖維復(fù)合材料抗破壞性能,本文測(cè)試了Vectran織物及其有機(jī)硅涂層織物的拉伸、撕裂、沖擊和磨損性能,并分析了涂層對(duì)其力學(xué)性能的影響。試驗(yàn)得出,Vectran織物輕質(zhì)高強(qiáng),其拉伸破壞形式為紗線(xiàn)的斷裂和滑移;經(jīng)涂層工藝加工后,織物中紗線(xiàn)被固定,拉伸破壞主要表現(xiàn)為纖維的直接斷裂;涂層使Vectran織物的撕裂大大降低,主要是由于涂層使織物的撕裂三角區(qū)大大減小,受力紗線(xiàn)根數(shù)減小;涂層織物的抗沖擊性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于未涂層織物;Vectran纖維的耐磨性能較好,經(jīng)受砂輪磨損后基本不產(chǎn)生磨屑。
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結(jié)合河北承德某工程實(shí)際,對(duì)工程中涵洞選用FRPM管的標(biāo)段進(jìn)行車(chē)輛靜載試驗(yàn),以研究其受力狀況,為實(shí)際工程做指導(dǎo)。FRPM管的受力狀況與不同填土高度及荷載作用密切相關(guān),為此依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)所得管道受力特征,在平面應(yīng)變條件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬,利用數(shù)值分析的方法,以減少傳統(tǒng)試驗(yàn)在人力、物力上的耗費(fèi)。研究結(jié)果表明,在填土0.5m,不同車(chē)輛荷載作用下,管涵變形為1.3mm,管涵受力較好;試驗(yàn)與模擬結(jié)果一致性較好,驗(yàn)證了所建模型的正確性。

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通過(guò)對(duì)5根預(yù)損短柱采用不同加固方式和1根對(duì)比柱進(jìn)行偏心受壓試驗(yàn),研究了不同BFRP加固方式各柱的破壞過(guò)程、極限承載力;對(duì)比分析了不同加固方式縱向受力鋼筋、玄武巖纖維筋、混凝土、玄武巖纖維布的應(yīng)力-應(yīng)變及荷載-撓度關(guān)系。研究結(jié)果表明,單獨(dú)采用BFRP筋嵌入式加固鋼筋混凝土偏心受壓短柱效果不明顯,而采用嵌入式BFRP筋和外包BFRP布混合加固效果更為理想,表現(xiàn)出一定的復(fù)合加固效應(yīng)。在試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,根據(jù)本文的基本定進(jìn)行了承載能力計(jì)算并給出了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)方法,可為定量分析研究提供參考。
采用化長(zhǎng)鏈脂肪醇的技術(shù)途徑,在空氣/水界面上自鋪展形成連續(xù)、無(wú)缺陷的單分子膜,減少水分可通過(guò)面積,提高蒸發(fā)阻滯,制備出塑性混凝土水分蒸發(fā)劑.該劑能有效減少混凝土水分蒸發(fā),孔隙負(fù)壓的增長(zhǎng),延緩表面干燥速度,顯著延長(zhǎng)塑性收縮裂縫出現(xiàn)的時(shí)間,對(duì)塑性裂縫的出現(xiàn)具有作用,為高耐久、低水灰比的公路和道面混凝土順利施工,以及高性能混凝土在中西部環(huán)境條件惡劣地區(qū)的應(yīng)用提供了必要的配套技術(shù).
將竹材視為由維管束與基體組成的兩相復(fù)合材料.通過(guò)電子顯微圖像分析及宏觀抗拉力學(xué)試驗(yàn),研究竹材維管束分布及竹材抗拉力學(xué)性能與維管束體積比之間的關(guān)系.結(jié)果表明:單個(gè)維管束面積由竹青至竹黃逐漸變大,且距竹黃越近變化趨勢(shì)愈平緩;維管束體積比隨著竹高的增加而增大,沿竹黃向竹青方向也不斷增加;竹材抗拉力學(xué)性能與維管束體積比之間呈線(xiàn)性遞增關(guān)系,這為竹質(zhì)工程材料力學(xué)性能的可控性提供了理論依據(jù).