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為實(shí)現(xiàn)纖維增強(qiáng)延性水泥基復(fù)合材料高強(qiáng)度與高延性的匹配,在原有材料體系中附加鋼纖維,試驗(yàn)研究了混雜聚醇(PVA)/鋼纖維增強(qiáng)延性水泥基復(fù)合材料的軸拉、抗壓性能.結(jié)果表明:隨著鋼纖維摻量的增加,混雜纖維增強(qiáng)延性水泥基復(fù)合材料開裂強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度不斷提高,裂紋寬度顯著降低,且鋼纖維對高強(qiáng)基材的作用效果更加顯著;當(dāng)鋼纖維摻量適量時(shí),混雜纖維增強(qiáng)延性水泥基復(fù)合材料的極限拉應(yīng)變得到有效提升,而鋼纖維摻量對抗壓性能的影響并不顯著;PVA纖維和鋼纖維混雜可獲得高強(qiáng)度、高延性和低裂紋寬度的水泥基復(fù)合材料.
不銹鋼無縫管（工業(yè)管 精密管 拋光管 衛(wèi)生鏡面管 毛細(xì)管 方管矩形管）

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為評(píng)價(jià)埋地玻璃鋼夾砂管涵洞的安全性,保障道路交通運(yùn)輸安全,本文以理論計(jì)算為基礎(chǔ),進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)檢測,綜合分析地面車輛荷載和豎向土壓力傳至公路下的埋地玻璃鋼纖維夾砂管上的作用力與管涵的受力變形特性,然后用回歸預(yù)測模型計(jì)算1200 k N荷載下的力學(xué)參數(shù)值,驗(yàn)證管涵安全運(yùn)營狀況。結(jié)果表明,理論計(jì)算和現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行比對,驗(yàn)證了車輛荷載作用下直徑1.5 m、厚38 mm的玻璃鋼夾砂管的安全可靠性,為玻璃鋼夾砂管設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)理論依據(jù)。

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針對風(fēng)電葉片葉根連接有限元建模方法進(jìn)行研究,主要通過對比工程算法、整體有限元模型與1/N有限元模型的結(jié)果進(jìn)行分析驗(yàn)證。先對葉根鉆孔連接采用工程算法進(jìn)行理論計(jì)算,得到了螺栓的理論應(yīng)力。接著分別建立整體模型與1/N模型,并對模型進(jìn)行加載計(jì)算得到螺栓的有限元應(yīng)力。通過對比發(fā)現(xiàn),有限元與理論結(jié)果的偏差較小,從而證明兩種建模方法都是可行的。采用整體模型計(jì)算與實(shí)際為接近,但采用1/N模型更能減少工作量,提率。
為了確定等效體積單元(RVE)模型中磚砌體材料的破壞準(zhǔn)則,選取3種組砌方式、2種灰縫厚度和10種壓應(yīng)力水平,通過特別設(shè)計(jì)的夾具對144個(gè)磚砌體試件進(jìn)行了壓剪破壞試驗(yàn).綜合考慮試驗(yàn)結(jié)果和數(shù)值模擬對破壞面光滑性的要求,發(fā)現(xiàn)Drucker-Prager準(zhǔn)則可用于描述磚砌體材料的壓剪破壞,其參數(shù)可由試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定.將標(biāo)定后的Drucker-Prager準(zhǔn)則應(yīng)用于RVE模型,對磚砌體試件抗壓試驗(yàn)和磚砌體墻靜力試驗(yàn)進(jìn)行了數(shù)值模擬,模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果相符.研究手段和成果可為磚砌體材料或結(jié)構(gòu)的數(shù)值分析提供參考.
對6個(gè)混凝土試件進(jìn)行楔入劈拉試驗(yàn),劈裂后采用樹脂注膠技術(shù)修復(fù)試件,然后再次對試件進(jìn)行楔入劈拉試驗(yàn),對比兩次試驗(yàn)中試件的破壞界面和斷裂參數(shù).結(jié)果表明:修復(fù)后試件破壞界面未發(fā)生在黏結(jié)界面;試件起裂韌度平均增幅為47.06%,失穩(wěn)斷裂韌度、斷裂能也有所提高,這說明注膠修復(fù)技術(shù)能夠有效推遲裂縫的再開展,改善混凝土的斷裂性能.建議將起裂韌度作為評(píng)定注膠修復(fù)效果的斷裂參數(shù),研究成果可為注膠修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用提供依據(jù).